2010年以前，我國船用低速機生產能力主要集中在兩大船舶集團中國船舶和中船重工所屬的柴油機企業，滬東重機、大連船柴等4家柴油機企業2008年船用低速機生產能力合計為570萬馬力。
不過隨著我國造船業的發展，柴油機供需缺口逐漸加大。有數據顯示，2007年、2008年我國造船業柴油機缺口均在450萬馬力左右，據測算，2010年我國船用主機的供需缺口將超過1000萬馬力。
伴隨投資擴產大幅提升，業內又開始擔憂產能遠超所需。如江蘇安泰建設低速柴油機年產能為600萬馬力，中遠集團也將形成300萬馬力低速柴油機產能。與此同時，原有廠家紛紛擴產，其中的重頭戲是中船集團在廣東番禺籌建的國內最大的船用柴油機生產基地，設計年總產能為1000萬馬力。據預計2015年國內低速機生產能力將達到4000萬馬力。
不過，不少新增項目近期境況不好，開工不足，產能嚴重閑置。
“我國引入的柴油機項目產能已經過剩。”中國船舶工業協會秘書長王錦連表示。
王錦連稱，柴油機廠的利潤都來自前幾年所接訂單，2012年前的訂單還有保證，之后就很難說。造成這種現象的原因，一方面是韓國和日本的船配企業大量低價向中國船企銷售產品，另一方面是中國柴油機企業剛開始生產，要贏得客戶信任還需要時間。
中國機電商會船舶分會秘書長張守淳表示，中國生產的船舶80%都要出口，一般船主會指定發動機的生產廠家。海外柴油機生產歷史長，有品牌優勢，船主們傾向于用海外產品。目前柴油機是船舶產業中占份額最大的進口商品。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
