中國汽車的品牌危機在加深。
在中國汽車憑借為世界關注的中國制造成為世界汽車市場的顯性力量之后，隨之而來的是中國制造的弊端，這種影響正嚴重的沖擊著中國汽車品牌。而這是世界關注中國汽車最前沿的視點。
2011年3月9日，路透社解析了巴菲特對比亞迪汽車的投資。這并非是歐美世界第一次關注這一投資。其中的要點在于本次的解讀運用了由“維基解密取得并由第三方提供給路透的美國駐華使領館的外交電報”，它對比亞迪汽車的成功與質疑值得中國汽車反思。
與此同時，在雷諾汽車爆發商業間諜案后，中國成為首先被懷疑的對象。這家法國汽車制造商懷疑的基點是，中國正推進電動汽車的發展，急需電動車技術。2011年3月15日，雖然雷諾汽車承認在處理這件事情時犯了錯誤，但并沒有把中國汽車從整個事件中隔離出來。
在中國汽車市場逐步擴大的過程中，中國汽車早已開始走向世界舞臺，但他們更多的是受到了質疑。雖然諸多的質疑并非是事情的全部，但從中國汽車品牌塑造的角度，那些質疑并非全部是空穴來風。其中，中國制造這一標識帶來的壓力，已讓中國汽車在世界舞臺上遭遇重重挑戰。遺憾的是，現在中國汽車仍把中國制造作為其品牌塑造的主要支撐。
中國的合資汽車制造商在國際上并未面臨挑戰，因為他們中的絕大多數在合資之初就被限定在中國本土市場銷售。對中國本土的自主品牌汽車制造商而言，壓力更多的是針對他們。
繼續廉價
在中國汽車市場，比亞迪汽車憑借廉價的產品入市，以F3系列車型為重點的車型，在經濟型轎車細分區間獲得了市場空間。其后，比亞迪試圖推出在此之上的產品，但市場表現并不盡如人意。借助新能源汽車，比亞迪汽車獲得了包括巴菲特在內的關注。
屢屢沖高的銷量，使得比亞迪汽車成為市場的活躍角色。
當2010年結束后，比亞迪汽車遭遇了銷量、盈利能力、營運模式等各方面的挑戰。于是，比亞迪汽車在2011年進行了挑戰。
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