我國造船業持續增長，多重風險不容忽視

　　據中國船舶工業行業協會公布的數據，2010年，我國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是2009年同期新接訂單量的2.9倍；截至2010年底，我國手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單量上升4.1%，其中出口船舶占總量的84.6%。

　　另據英國克拉克松研究公司的統計數據，2010年，中國造船完工量6120.5萬載重噸，占世界造船總量的41.9%，韓國和日本分別占31.9%和21.5%；中國新接訂單量5845.9萬載重噸，占世界新接訂單總量的48.5%，韓國和日本分別占38.3%和6.1%；截至去年底，中國手持訂單量19291.5萬載重噸，占世界手持訂單總量的40.8%，韓國和日本分別占33.1%和17.6%。這些數據顯示，2010年，中國三大造船指標首次同時躍居世界首位，重建了世界造船格局，但同時也面臨著市場需求透支、融資成本上升和人民幣升值所帶來的一系列風險。造船大國不等于造船強國，中國造船行業未來將逐漸從高速增長回歸常態。

　　今年新船訂單量恐難持續增長

　　有分析指出，2010年，船市活躍程度超過預期，在一定程度上透支了2011年的市場需求。因此，今年全球新船訂單量繼續高速增長的可能性較小。而2011年又將是一個新船交付的高峰年，運力過剩的狀況將更加嚴重。世界經濟復蘇前景仍存在許多不確定性，并且自去年底以來，波羅的海干散貨運價指數（BDI）一路下跌至近年來最低點，散貨船市場趨弱可能拖累新造船市場的整體行情，僅靠油船和集裝箱船將難以提升新造船市場的景氣度。因此，2011年全球新船訂單情況不可能好于2010年，但也不會重現2009年大幅下滑的情景。

　　據專家預計，2011年，三大主力船型（油船、散貨船、集裝箱船）在新訂單中的比重會明顯下降，回歸至90%左右的正常比例。其中，散貨船在成交總量中的比例可能從2010年的60%以上降至40%左右，油船升至35%左右，集裝箱船升至15%左右。2011年，特種船行情可能有所回暖，需求熱點仍可能集中在多用途船、重吊船、雜貨船和滾裝船上，液化氣船、海工輔助船和汽車運輸船市場需求將明顯增加。從中長期來看，造船市場可能面臨有效需求不足的問題。

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