2010年，中國汽車市場全年銷售1806萬輛，穩坐全球汽車銷量第一的寶座。但是，對于中國輪胎市場中的外資企業和自主品牌的輪胎企業而言，則各有體味。
今年春節，幾年未回老家過年的徐鵬化名從廣州回到了河北老家。他是華南輪胎橡膠廠的一名成型工，多年來公司春節放假都只有3~5天，由于工作單位離老家太遠，所以他近些年從未回家和父母團聚過。
但今年公司通知，延長春節放假時間，停產放假半個月。對于久未歸鄉的徐鵬來說，內心雖有些許激動，但也有一絲焦慮，“輪胎廠多年的銷售業績都挺好，一下子放這么長假不太正常。”
而就在春節前的1月5日，徐鵬所在的華南輪胎橡膠有限公司的負責人，與風神輪胎股份有限公司、雙錢集團股份有限公司600623.SH、杭州中策橡膠有限公司、貴州輪胎股份有限公司下稱黔輪胎A，000589.SZ、三角集團、山東玲瓏輪胎股份有限公司的六位同行一道，參加了中國橡膠工業協會緊急召開的輪胎經濟分析會。
與會者個個愁容滿面。“現在國內輪胎企業的老總都要瘋了。”杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮說。他們此行的目的是要與中國橡膠工業協會企業共同研究，希望國家發改委和商務部予以重視。
與國內輪胎企業哀鴻遍野形成鮮明對比的，則是中國汽車業正在為成為全球第一產銷市場而狂歡。
最好的時代
據中國汽車工業協會統計，2010年底，我國汽車市場增長率雖有所降低，但月均產銷突破150萬輛，全年產銷量分別達到1826萬輛和1806萬輛，刷新了全球的歷史紀錄。
中國汽車市場近幾年急速飆升的產銷數據，讓外資輪胎企業有理由相信這是一個“宜將剩勇追窮寇”的絕佳機會。
于是，早在2005年前就已先后進入中國的全球前十跨國輪胎企業，從近兩年開始掀起新一輪的產能投資狂潮。
2010年9月9日，日本東洋輪胎集團投資980萬美元的張家港工廠正式奠基，計劃于2011年底投入生產，起步產能規劃為200萬條高性能輪胎。而這家新工廠是其繼美國“Toyo Tire North America Manufacturing Inc。”之后的第二處海外生產基地，更是除日本本土外的第一家亞洲工廠。
一貫保守謹慎的東洋輪胎的擴產舉動，成為外資輪胎企業在華加速“跑馬圈地”的最好注腳。
2010年11月21日，總投資14.57億美元的米其林沈陽輪胎有限公司“高性能子午線輪胎環保搬遷改造及擴產項目”正式啟動，米其林沈陽新工廠計劃于2014年建成投產，年產能力將達到轎車和輕卡輪胎1000萬條、卡客車輪胎180萬條以及卡客車翻新胎面29.5萬條。
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