汽車業總產能規劃超4000萬輛，過剩不可避免

今年以來，錯綜復雜的國內外形勢使行進在快車道上的中國汽車業面臨嚴峻的考驗。汽車企業的產能擴張還在繼續，但一系列優惠政策的取消和部分城市的限車都會影響終端需求；全球經濟回暖，地緣政治復雜多變，必然帶動成品油、鋼鐵、有色金屬等大宗商品價格上漲；煤炭、燃氣、電力、人工等成本的變化也將嚴重考驗車企的贏利能力。然而，也正是在這種情況下，新能源汽車的重要性再次凸顯……

　　隨著今年年初已經顯現的汽車銷量下降，汽車產能過剩的問題再次“浮出水面”。

　　中國汽協近日公布的1月銷量報告顯示，自今年1月開始，1.6升及以下排量乘用車的表現已經低迷：銷售增速低于乘用車增速。購置稅優惠等政策取消對低排量車型銷售的影響有所顯現。

　　而據上海證券報對今年以來各地車市的調查，1.6升以上車型的銷售比較平穩，1.6升以下車型除了像一汽大眾的高爾夫6和上海大眾的朗逸這類明星車型依然緊俏外，其他大多數車型都已經供大于求。而據全國乘用車聯席會預測，2月汽車銷量情況更不容樂觀，降幅可能達到35%。

　　全國乘聯會主席饒達分析認為，1月份狹義乘用車零售量的環比出現較大負增長，且批發銷量大大高于零售銷量，顯現出汽車市場的增庫存特征，這個增庫存所持續的時間越長、庫存增加越大，今后市場下滑的幅度也就會越大。因此，業內人士表示，從2011年開始，我國汽車業可能將出現產能過剩，特別是1.6L小排量區間的車型。

　　另外，根據目前國內排名前30的汽車廠家的擴張計劃，到“十二五”末期，中國汽車產業的總產能規劃將超過4000萬輛。這一數據已遠高于去年9月國家發改委有關部門所提出的3124萬輛，“十二五”末期，產能過剩恐怕很難避免。

　　不確定因素在增加

　　在過去的10年中，中國汽車業獲得了突飛猛進地發展。但在中國汽車市場未來數年的銷量預期被業界普遍看好的同時，整個產業在“十二五”期間仍存有很多不確定因素。

　　東風汽車的董秘胡信東向上海證券報表示，對汽車企業來說，今年的經營環境復雜多變。“首先，中央和地方政府采取一系列調控措施的力度和決心是空前的。加大信貸規模控制，保持物價持續穩定，意味著汽車消費環境將發生顯著變化。其次，小排量車稅補貼取消、汽車下鄉政策優惠效應減小和北京限購轎車，對我們汽車產品的終端需求都會帶來一定的影響。另外，全球經濟回暖，地緣政治復雜多變，必然帶動成品油、鋼鐵、有色金屬等大宗商品價格的上漲；煤炭、燃氣、電力、人工等成本的變化也將嚴重考驗車企的贏利能力。”

　　中央政府今年強調保持宏觀經濟穩健發展，將GDP控制在8%-9%左右以保證中國整體經濟長遠健康發展。汽車業內專家一致預測汽車增速也會慢下來，終端需求不會再有過去20%-30%的增幅，這對產能較為富裕的企業是一個較大的考驗。

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