春節過后，盡管停運、“添堵”的快遞開始陸續“復蘇”，但快遞行業低端競爭、經營壓力沉重等諸多問題依然存在。專家認為，要想在快速發展的電子商務中“分羹”，快遞企業必須走過“成長之痛”，盡快增加基礎設施投入，提高人員素質和信息化水平。
一天虧損1000萬 快遞變慢很無奈
從2010年12月開始的“網絡春運”遭遇消費者“圍攻”，在春節前后的網絡消費高峰期，快遞“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運”等負面新聞一直困擾著整個快遞行業。
春節假期過后，快遞公司陸續恢復運營，“添堵”的快遞業恢復暢通的同時，掙扎在虧損線上的快遞公司并沒有因此松一口氣。
“節日期間，我們按國家郵政局的要求繼續運營，沒有臨時上調價格∩是春節不停運，每天要虧損1000萬元。”申通快遞總裁奚春陽說，“很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇。” 據悉，節日期間，申通日快遞量在100萬件左右，低于平時230萬、240萬件的快遞量。一輛運輸車通常裝不滿，但油費、過橋過路費等開銷照樣不能少。
低端競爭導致惡性循環
快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運力供不應求、投入低、基礎設施不完善、低端價格戰、行業門檻低等。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，歲末年初是網上商城促銷力度最大的時候，也是快遞一年中最忙的階段，網購量大大超出快遞企業的承受能力。再加上這個時段又是外來務工人員集中回家的時段，臨時性的“用工荒”問題突出。
由于快遞行業的進入門檻低，一些小的快遞企業平時就打“價格戰”，到了春節假期就“停運”，導致行業運行不暢。低端惡性競爭不僅導致企業“微利化”和“無利化”，還制約了快遞企業增加投入，提高信息化水平。此外，節假日期間，小公司“停運”，大量快件向幾家大型快遞企業集中，也使大公司應接不暇。
為了應對驟然增加的快件量，春節前，申通快遞在蕭山、上海、北京等地緊急雇用臨時工，僅蕭山一地就以10元一小時的價格雇傭了150名臨時工。
“目前，快遞業還處于原始的‘價格戰’狀態，企業疲于應對，還要不斷增加投入。隨著電子商務的發展成熟，相信快遞的價格會逐漸回歸到反映其成本和付出的水平。”奚春陽說。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
