中高端產品弱勢，車企自主品牌面臨生死劫

這個春節，哈飛和昌河這兩家汽車企業的管理層們過得并不舒心。

　　昔日自主品牌的兩大企業，在2010年的好光景里卻遭遇到了銷量的嚴重下滑——最新統計數據顯示，哈飛的轎車銷量已由2008年的4.35萬輛降至2010年的2.16萬輛，降幅達50.3%；昌河的轎車銷量則由2008年的4021輛萎縮至2010年的1335輛，降幅為66.8%。

　　屋漏偏逢連陰雨。隨著北京治堵措施的出臺，哈飛汽車迅即關閉了其在北京的3家4S店，自主品牌車企在一線城市正遭遇著史上最寒冷的冬天。面對2011年中國車市大調整的形勢，自主品牌車企路在何方呢？

　　一線重壓

　　近日，全國乘聯會公布數據顯示， 2010年，我國自主品牌轎車銷量共為293.09萬輛，同比增長34.08%，增速高于行業平均水平（28.4%）。自主品牌在我國轎車總銷量中的占比也由2009年的29.4%，提高至2010年的30.7%。從數據上看，2010年是一個自主品牌的好年頭。

　　不過峰回路轉，北京治堵措施的示范效應迅速在2010年底蔓延之后，自主品牌轎車隨即迎來了一個更艱難的一線市場環境。“北京治堵政策首先讓自主品牌受到了傷害，購車者在一牌難求的情況下，紛紛拔高了購車檔次。”汽車業知名分析師賈新光表示，由于自主品牌在中高端產品上的弱勢，有購車者已經悄然將購車對象從自主品牌向合資品牌轉移。

　　而要守住一線城市的市場份額，又不讓經銷商利益受到傷害，自主品牌車企紛紛調整了在一線城市的銷售計劃，其中，比亞迪和奇瑞都放緩了在北京等一線城市的渠道網絡建設速度。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示：“比亞迪2011年的銷量增長目標為10%左右。”而2010年，比亞迪銷量增長目標為100%。此外，長安轎車雖然尚未公布2011年銷售目標，據其內部人士表示：“銷售目標肯定會大幅度下調。”

　　比亞迪公司相關人士坦言：“2011年中高端車市場的挑戰很大，但這是自主品牌必須走的道路。”但就中高端車市場而言，不管是比亞迪還是長安，目前都缺乏能夠拿得出手的產品，這無疑讓自主品牌車企在北京、廣州、上海等出臺治堵措施的一線城市的未來處境，變得十分艱難。

　　據了解，包括比亞迪在內，吉利、上汽、一汽、長安等車企都在加大自主品牌中高端車型的研發力度，長安汽車董事長徐留平曾于2010年底在多個場合表示要盡快推出長安汽車的中高端自主品牌。

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