一直以來順風順水的工程機械企業剛進入新的一年就遇到了一樁麻煩事。
歐委會在2011年1月起，對非道路機械功率范圍在130～560kW間的柴油發動機實施了ⅢB階段排放標準。這一標準的實施，將給我國工程機械出口業務增加不小的壓力。
成本壓力加大
“雖然目前我國工程機械企業出口到歐洲市場的份額不大，但該標準的實施還是會對我國工程機械企業的出口產生一定的影響。”中國工程機械工業協會工業車輛分會副秘書長張潔對中國工業報記者表示。
她介紹，目前我國工業車輛用發動機大多是從日本進口。由于歐盟標準的提高，日本發動機品牌也會根據市場需求的變化進行調整，因此價格將有可能提高。
中國工程機械工業協會綜合辦主任王金星向記者算了一筆賬，一臺5噸的裝載機，國產發動機價格大約在4萬~5萬元，而外資品牌大約需要7萬~8萬元，企業作為采購方，只能少賺一些。
張潔介紹，如果利潤太薄，工程機械企業也只能通過提價來抵御成本的升高。
柳工董秘王祖光前不久接受媒體采訪時也表示，現在國內發動機還達不到歐洲等地的排放要求，柳工將通過國際化采購來解決排放標準的難題。他還介紹，針對新的標準，柳工已經采購了符合標準的相關國外發動機品牌。
“國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械的出口門檻。”一位機械行業分析師在接受記者采訪時說：“中國工程機械最大的優勢是價格，采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力。”
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