春節前夕，在京城某4S店工作的王巖拿到了上個月的獎金，足有六七千元，但他卻笑不出來。“這是預支了2011年的收入，汽車圈內的洗牌已經開始了。”王巖說。
汽車賣不動了
從奧迪、寶馬、奔馳，再到大眾、日產，連續一個月來，記者走訪了北京近20家4S店，最明顯的感受是門可羅雀，而一個多月前還是門庭若市。
“北京治堵政策出臺后，我們輪流放假。第一次搖號結束后，恢復正常營業，但客流量一直沒上來。”2月8日，王巖春節加班，他一邊擦著展車，一邊看著有沒有顧客上門。“早前，我做二手房中介，趕上了房地產調控，就轉行賣汽車，可又碰上治堵新政，車也賣不動了。”
王巖的悲觀情緒，正在他的同行中蔓延。
根據汽車工業協會公布的數字，2010年生產汽車1826萬輛，銷售1806萬輛，均保持32.4%的大幅增長。很多業界人士認為，這個數字將成為中國汽車新車銷售的“峰值”，短期內難以逾越。
兩年前，作為應對金融危機一攬子計劃的一部分，購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新、節能汽車補貼等政策極為有效地激發了汽車消費的熱情，使中國成為全球最大、增長最為瘋狂的新車市場。
增長的代價是許多城市陷入暴堵的境地。2009年，我國城市人均道路面積為11平方米，較改革開放初期增長了9倍，但是與年均20%的城市交通量增長相比，仍然無法滿足；與發達國家城市人均道路25平方米以上的水平相比，仍然存在很大的差距。
于是，2011年初，在車市刺激政策陸續取消的同時，北京市率先推出緩解交通擁堵綜合措施。隨后，廣州、深圳、成都等紛紛效仿，開始征詢治堵方案的意見。而治堵政策的核心則是抑制汽車保有量的過快增長。
以北京為例，經初步測算，受治堵新政影響，24萬輛的新車增量加上20多萬輛的更新總量，預計今后北京每年新車銷量約為50萬輛。這樣的銷量相比2010年下降44%，大致與2008年持平。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
