“10％”還是“—10％”？中國汽車市場在2011年一下子站在了岔路口。
2010年產銷量雙雙突破1800萬輛的紀錄還在眼前，不斷深掘產能和擴建產能的車企還在忙著交付堆積的訂單，再加上除北京之外，各地經銷商們依然可以將到貨的新車銷售一空……
但另一方面，諸多刺激汽車銷售政策已經終止；以北京為代表的限購引發的全國車市“降溫”；再加上2011年即將實施的一系列汽車新政，這些都使得汽車廠商、經銷商有些霧里看花。已經持續增長了十年的中國車市，在新年中開始被質疑。
有廠商預測，中國車市增長將放緩，5％或10％是普遍認為的增長區間。有經銷商認為，“透支后的中國車市將在今年面臨考驗。負增長極有可能。”兩大汽車分析研究機構的數字更是大相競庭。中國汽車工業協會（下稱中汽協）認為，2011年中國車市將增長10％至15％，而乘用車聯席會（下稱乘聯會）則認為，10％的負增長將終止中國乘用車向上的腳步，中國車市究竟將走向何方？
眾說紛紜，莫衷一是，有一點是明確的，那就是在開年之初，中國汽車市場陷入一種進退取舍的迷茫和謹慎的情緒之中。
車市迷茫
在年初，一種車市將走低的情緒開始蔓延開來。乘聯會秘書長饒達認為2011年第一和第四季度將出現負增長。
年初車企公布的2011年產銷計劃來看，均表現得較為謹慎。吉利集團已經從“快速發展”調整為“穩健發展”，并在去年銷量目標增長22％的基礎上，再次下調目標至增長18％。
光大銀行總行信貸審批部日前向北京分行發出《關于對汽車銷售行業提示風險并開展風險排查的通知》，預警北京汽車經銷商的貸款風險。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
