2011年一開始，各個汽車企業便籠罩在一片陰霾當中。
首先，車輛購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉等一系列扶持政策的退出，其對汽車市場的推動作用會消失。其次，現今北京、上海、廣州等特大城市的交通擁堵日益加劇，而此時北京的“治堵限購”起到了示范效應，市場擔心其他城市也推出相關政策，從而限制汽車的銷售。最后，原材料、人工成本和油價紛紛上漲，而市場增速回落又使今年面臨更加激烈的市場競爭，企業無法通過提高價格來消化成本上漲因素，也就意味著車企的利潤會降低。
種種不利因素，仿佛預示著整個汽車行業的冬天已經來臨。甚至有分析人士指出，2011年的行業不景氣將是推動汽車業兼并重組的好時機。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道：“國內汽車行業‘后政策時代’將在2011年到來。”他認為，當前中國經濟保持高速增長的基本面沒有改變，原材料、人工成本的不斷攀升，會導致2011年國內汽車行業的平均利潤率出現一定幅度的下降，也會倒逼車企調整產品結構，加速向利潤率更高的中高檔車領域擴張。
眾所周知，鋼材成本占汽車行業總成本的比重較大，因此鋼材等原材料的持續上漲，無疑會對中國的整車及零部件制造商造成巨大傷害。
2010年北京和上海鋼材的最高報價分別為4730元/噸和4590元/噸，而今年1月18日，兩地的鋼材報價已升至4780元/噸和4680元/噸，并且有持續上升趨勢。這還沒算橡膠和人工成本，很多車企已經大呼“吃不消”。
車企成本的攀升已經是不容置疑的事情，因此，如何采取措施降低成本成了各個汽車企業最頭疼的事情。一位不愿透露姓名的業內人士在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道：“預計2011年車市產銷將回歸平穩，增幅估計是10%-15%，遠遠低于去年的水平。而在低速平穩的市場條件下，車企就無法靠增長來消化成本上漲。”
李宇恒認為，從總體上來看，2011年國內汽車行業的產銷規模將會由近年來的迅猛增長回歸平穩，國內車企要盡快適應這一市場環境，采取切實措施來加以應對。“一方面，在國內汽車銷量增速下滑的大背景下，車企要積極地調整產品結構，多生產一些性價比和利潤率均較高的節能車型，以及實用性較好的中級車，改變之前重銷量輕利潤率的觀念；另一方面，相關車企要繼續加強在海外市場上的擴張力度，利用其所產汽車性價比相對較高的優勢，提升在海外市場上的銷量。”
此外，新版《汽車產業發展政策》的政策取向是推動汽車行業結構調整和兼并重組，促進汽車生產企業實現自主創新戰略，不斷提升自主研發能力，加快培育自主品牌，大力培育和發展新能源汽車產業，積極推進傳統能源汽車的節能減排，妥善解決因汽車產業快速發展產生的能源、交通和環境問題。
所以，李宇恒認為，2011年相關部門出臺汽車產業扶持政策，來拉動內需的可能性不大了。
來源：中國產經新聞報
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