技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大，從幾乎是零起點到5項“世界之最”，中國高鐵僅用了6年時間。
截至2010年，中國鐵路營業里程達9.1萬公里，高鐵運營里程達8358公里。而這僅僅是個開始。
預計到“十二五”期末（2015年），中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路達1.6萬公里以上。屆時，以高速鐵路為骨架，總規模5萬公里的快速鐵路網將基本建成。
在中國高鐵成為“黑馬”之時，一場“盛宴”似是從天而降。
按照《中長期鐵路網規劃》，在“十二五”期間，中國鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元，相比“十一五”期間的2.2萬億元投資，將增加50%以上。而以建成16448公里高鐵、平均每公里造價1.14億元計算，“十二五”期間高鐵的總投資約為1.875萬億元。
雖然，眾多中國企業已經紛紛“搭上”高鐵，但在高端配套領域，國內配套企業的缺席，卻理應引發更多的關注。
1.875萬億的“蛋糕”
7000億元，一個天文數字，卻只是中國鐵路2011年安排的基本建設投資。
在這個鐵路投資大盤子中，最吸引業界眼球的，無疑是高鐵。1月4日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上介紹的數字，成了大量網站財經版的頭條內容：2011年，中國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運營。
1月15日，鐵道部總經濟師余邦利在全國鐵路春運新聞發布會上表示，2011年將是鐵路集中建成投產之年。今年，預計鐵路新線投產7900公里，其中高鐵4715公里。到2015年，我國新建高鐵路網規模將達到2.5萬公里，包括1.5萬公里的“四縱四橫”高鐵路網主骨架、5000公里的主骨架高鐵連接線和5000公里的城際高鐵。
短短數年間，中國高鐵的異軍突起令全球矚目。
從20世紀60年代開始，高鐵已開始在世界范圍內得到發展，日本、法國、德國、西班牙、韓國和中國臺灣等18個國家和地區相繼建成高鐵。不過，直到2005年6月，石太高鐵全線開工建設，方才拉開中國高鐵新線建設的序幕；但僅僅5年之后，中國高鐵營業里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網規模還是速度等級，都躍居世界第一。
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