人民幣升值對汽車產業的影響正逐漸顯現。過去一年，人民幣對美元即期累計升值超過3%，且目前升值速度有加快之勢。在汽車出口領域，中國汽車的價格優勢正在逐漸消失，出口海外的中國汽車第一次與國際品牌展開正面競爭；在生產方面，中小零部件企業成本壓力驟增，開始尋求海外設廠。逐漸增多的整車企業全球采購，影響著汽車產業鏈的本地化進程，與鼓勵本地化生產的策略形成了一對現實矛盾。
人民幣的快速升值正對汽車出口形成前所未有的成本挑戰。
1月21日，中國外匯交易中心公布，當日人民幣對美元中間價為6.5886元。截至1月23日，今年人民幣對美元中間價已累計升值3.32%。
廣汽吉奧進出口有限公司總經理虞德敏表示，“人民幣升值3%，意味3%的利潤被吞噬了，商用車業務甚至無利可圖。”
在人民幣升值的壓力下，一場關于中國汽車海外出口的“保衛戰”已經打響。
集體提價保利潤
過去幾年，人民幣升值正悄然侵蝕著中國汽車企業的利潤，而新一輪升值使得中國汽車出口問題更為凸顯。
鄭州日產總經理郭振甫說，“此前整車出口基本上能保證10%的利潤，但由于人民幣持續升值，如果按照以前的貿易模式出口，我們在海外市場就無利可圖了。”
“人民幣在國內的購買力也比以前差了，壓力不言而喻。”虞德敏對《每日經濟新聞》記者表示，“商用車受影響最大，這塊業務利潤大多只有5%左右，今年以來人民幣升值已經超過3.3%，這意味商用車出口的利潤只剩2%左右。”
“我們已經對出口車進行了提價，不然很難消化升值帶來的壓力，另外我們還通過降低成本保證一定的利潤。”虞德敏說。
鄭州日產海外事業部總經理趙宏偉說，出口到海外市場的車型已經與國際品牌近乎同價，中國出口汽車的價格優勢已不復存在。
以土耳其市場為例，此前鄭州日產出口到該市場的MPV車型極具價格優勢，但是人民幣升值之后，該車型價格不斷提高，目前已經與福特、標致和雪鐵龍等品牌的MPV價格處于同一水平。
長城汽車國際部俄羅斯辦事處寇旭光在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也透露，“當地汽車終端銷售價格已經提升了1%，我們和經銷商各消化一部分，但我們盡量不過快提升車價。”
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