警惕“偽國產”動力電池冒領新能源補貼

新能源汽車無疑是2010 年乃至2011年汽車業的熱點詞匯之一。一方面是政府政策的大力支持，車企紛紛宣布新能源汽車戰略，另一方面是銷售遇冷。面對冰火兩重天的局面，技術上的刻苦攻關和合適的政策被看成是突破瓶頸的兩大法寶。

“要在新能源汽車機遇下實現國家汽車產業的技術突圍戰略，最核心的技術突破當屬動力電池技術。這也就難怪在政府財政補貼計劃中，對自主品牌動力電池企業的補貼自然是整個戰略規劃的真正重心所在。但是值得警惕的是，此項政府財政補貼，卻可能緣于某些‘偽國產’企業與國外企業在產品生產方面的暗渡陳倉，被間接補貼到了那些國外品牌頭上。”一位在動力電池行業工作多年的業內人士對記者說。

這位供職于一家知名動力電池企業的業內人士告訴記者，在新能源汽車產業中，動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車的三大關鍵零部件分別為電機、電控和電池，其中動力電池不但是技術核心，而且電池及管理系統的成本一般也在整車成本的40%~50%。所以無論技術還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。在政府新能源汽車扶植政策的引導之下，我國已經涌現了比亞迪、比克、力神、盟固利、萬向、中航鋰電等鋰電池行業引人注目的骨干企業，他們自主開發的動力電池已經成功應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，經受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環境的考驗和驗證，這讓全社會對中國動力電池企業的未來發展充滿期待。

但是，與外資企業相比，我國動力電池企業目前在人才、資金、技術、裝備等方面均處于劣勢地位，我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上都要依靠進口，動力電池很多核心技術的知識產權大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中，國內動力電池品牌的“巨人”仍在襁褓中嗷嗷待哺……底子薄、缺乏核心技術正是目前我國動力電池產業的無奈寫照。“在這樣的形勢下，有些國產動力電池品牌因為技術瓶頸難以突破的局限，自身也無自主研發的踏實進取之心，一心只想依靠與國外品牌合作走‘ 捷徑’，領不該領的補貼，甚至蠶食了那些真正立足于走自主研發之路企業的市場機會。”該人士說。

據了解，近年來動力電池行業內一些“雜牌軍”通過與這些“外來的和尚”通力合作導致動力電池“ 偽國產”現象時有發生。他們之間具體的合作方式為：動力電池“雜牌軍”企業采用外資企業生產的“ 單體電池”、組裝后貼上“ 國內制造”的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶植，這一現象還大有愈演愈烈之勢。目前，在中國動力電池市場這塊巨大蛋糕的誘惑之下，國外已有很多電池廠商來華投資，如美國A123 公司已經在華投資建廠；日本TDK 集團也已經在深圳投資建廠，設立了ATL 全資子公司；強生自控已經在重慶投資建廠等。

外資企業的到來當然是看到中國新能源汽車市場的潛力，但如果他們的到來，是與想借政策東風大撈一把的魚目混珠者聯手做局，勢必對正致力自主研發的國產品牌造成傷害。“行業內有些沒有研發能力的‘雜牌軍’企業只是通過組裝外資企業生產的單體電池，最終讓那些外資企業生產的單體電池源源不斷進入國內新能源汽車市場。這類‘ 偽國產’企業和外資企業貌似得到了‘ 雙贏’，其實是本該受益的自主品牌動力電池企業受到了嚴重損害。”該人士呼吁，相關部門一定要警惕這些“ 偽國產”企業，嚴防它們與個別外資企業勾結冒領政府補貼。政府一定要讓自己的扶植落實到正確的對象上，才能真正推動我國動力電池產業乃至整個新能源汽車產業的快速發展。

來源：中國質量報

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