高鐵車輪高度依賴進口，國內企業難獲利

　　2011年，中國高鐵的快速發展，為配套產業帶來了巨大的拉動效應。不過，高端配套能力缺乏，卻讓國內企業失去了諸多機會

　　“以前，90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動的車輪都是進口的，我們的心情很是復雜。”近日，馬鋼股份總經理助理、銷售公司總經理朱藎南這樣對本報記者感嘆說。

　　2011年，中國鐵路將安排基本建設投資7000億元，其中，高速鐵路當然是重頭戲之一。對于國內的高鐵產業配套企業來說，這無疑是一場盛宴。

　　不過，對于其中的一塊蛋糕，眾多國內企業目前卻只能望而興嘆，就像馬鋼一樣。在所謂的“高端配套設備”領域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時，它們將直面國際供應商的競爭。

　　高鐵車輪夢

　　高鐵車輪高度依賴進口的現實，成為國內鋼企的一塊“心病”。

　　在馬鋼看來，在高鐵項目中，從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導線支架、火車站等，無一不是自身產品應有的用武之地。

　　不過，高鐵車輪高度依賴進口的現實，卻成為這家國內領先鋼企的一塊“心病”。朱藎南告訴記者，馬鋼擁有自主知識產權的大功率機車輪，已經實現了裝車試運；250公里時速的動車車輪論證，今年內必須爭取完成并開始生產；350公里時速的高鐵車輪，也要在今年進入研發階段。

　　“今年年底之前，我們還要上一個110噸的電爐，提高鋼的純度。”他說。齊魯證券鋼鐵行業研究員篤慧對記者分析稱，馬鋼的這個電爐，就是專為生產高鐵車輪準備的配套設備，此前，“馬鋼具備這一技術，但卻沒有相關設備能力。”

　　據其介紹，馬鋼現有的三條車輪生產線，年產車輪110萬件，產能合計37萬噸。根據馬鋼的計劃，其中12.8萬噸的老線將專門用于生產貨車車輪，另外兩條新線，則將用于生產動車及高鐵車輪。

　　吸引馬鋼的，是高鐵車輪的高收益。“現在，普通機車車輪的售價在9000元/噸左右，動車車輪的售價大概是2萬元/噸，而高鐵車輪，按照鐵道部現有的標準則可以賣至6萬元/噸。”篤慧告訴記者，“但目前，進口高鐵車輪的售價，在10萬/噸左右。”

　　由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項目的陸續上馬，高鐵車輪國產化，將是國內企業持續追逐的夢想。

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