我國汽車零部件行業量增背后是結構失衡

“十二五”期間，我國汽車零部件行業如何發展？在中國汽車工業協會日前召開的2010中國汽車零部件行業年會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，零部件企業的主要任務是盡快提高自主研發能力，這是企業生存和繼續發展的前提。

“十一五”期間，我國汽車零部件工業取得巨大成就，但是必須看到，我國自主品牌汽車零部件企業核心技術“空心化”的形勢依然嚴峻，自主品牌企業的生存環境很不樂觀。這些問題已經影響到整個汽車產業的發展后勁，成為我國汽車產業由大變強過程中面臨的主要障礙。

　　量增的背后是結構失衡

“十一五”期間，得益于我國汽車產銷量的持續增長，我國零部件行業的工業總產值和出口額實現持續增長，在汽車產業中占有重要地位。但是，在總量增長的背后，是結構的失衡。

以出口為例，天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務副主任郭焱給出了一組數據。從汽車零部件出口企業數量上看，自主品牌企業與合資、獨資企業各占50%。從出口產品數量和構成上看，合資、獨資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數是高端產品。自主品牌企業的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數是中低端產品。從出口地區看，合資、獨資企業的零部件產品主要出口到OEM市場，自主品牌企業主要出口到售后市場。

出口量增長但是結構失衡，表明資源和廉價勞動力是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優勢，由于缺乏自主研發能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有進入全球配套供應鏈。

從研發能力看，多數自主品牌零部件企業研發設施不完善、不系統，基本不具備控制類電子產品等核心汽車零部件的研發和大批量供貨能力。

　　生存環境艱難

在2010中國汽車零部件行業年會上，很多自主品牌零部件企業的代表抱怨企業的生存環境越來越艱難。

整零關系是自主品牌零部件企業抱怨最多的。很多零部件企業代表反映，整車企業向零部件企業轉移風險，采用不正當手段“盜取”零部件企業利潤，壓款更是家常便飯，零部件企業苦不堪言，沒有精力進行新產品研發。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀