低端產品產能過剩將引發船舶行業重新洗牌

　　中國船舶工業行業協會日前公布了今年以來我國船舶工業經濟運行情況。1月—10月，我國船舶工業繼續保持快速發展，造船完工量5090萬載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。

　　盡管從數據來看，船舶行業一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。隨著勞動力成本增大、人民幣升值和原材料價格上漲，未來中國船舶業將面臨低端產品產能過剩問題而出現重新洗牌局面，“十二五”期間行業內部兼并重組也將加快。

　　今年以來，強勁復蘇的航運市場以及中國造船三大指標的快速增長的確助長了業內對產能擴張的樂觀看法。但也有專家認為，從市場角度看，造船業的情況的確有所好轉，但對企業來說不容樂觀，產能擴張所帶來的問題依然很多。

　　中國船舶工業協會行業分析師包張靜認為，今年國內船廠能維持較高的開工率主要有兩方面原因：一是造船行業的運行往往有滯后性，許多船廠依然在消化前兩年的訂單，特別是延期交船現象在行業內蔓延，老訂單與新訂單同時在船廠內建造，使得船臺空置率大為降低；二是目前新造船價格依然維持在低位，吸引了許多抄底的船舶公司訂造新船。

　　據了解，全球造船業預計未來幾年內每年將增加2億載重噸產能，但是每年需求增加量僅為1.56億載重噸，過剩近1/4。業內預計，從2011年起中國造船業將面臨嚴重的產能過剩。更嚴重的是，在未來至少3年內，中國造船業都將面臨著訂單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無法得到以前用來消除現金流波動的新訂單預付款。“一旦明后年各船廠的現有訂單耗盡，新船需求又不足以支撐2012年的產能的話，我國造船能力的利用率可能會降到80%甚至70%以下，造成大規模的產能過剩。屆時，船廠倒閉、重組、出售、并購等情況將會頻繁上演，重新洗牌在所難免。”包張靜不無憂慮地表示。（崔鯨濤）

來源：中國水運報

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