我國船舶工業產業集中度低等問題不容忽視

據海關統計，今年1-10月，廣東省出口各類船舶9.8萬艘，比去年同期（下同）下降45.6%；價值24.8億美元，增長86%。其出口主要特點如下：

一、10月出口創4月來最低。自今年3月廣東省船舶出口創出新低以來，之后數月出口值保持高速增長勢頭，并于6月、9月創出同比增長最高點，同比增長達400%。10月出口值大幅回落，出口值為1.94億美元，同比僅增長26%。

二、加工貿易仍為主要出口方式。今年1-10月，廣東省以加工貿易方式出口船舶24.2億美元，同比大幅增長88.5%，占同期廣東省船舶出口總值（下同）的97.7%。

三、國有企業出口值逾5成。今年1-10月，廣東省國有企業出口船舶12.9億美元，占52%；國有企業出口3.1萬艘，下降68.1%；私營企業出口1.7萬艘，下降20.8%；分別占總量的31.7%和17.8%。

四、出口主要面向香港及東盟各國。今年1-10月，廣東省對香港出口船舶達18億美元，同比激增1.3倍。對東盟出口值達5.6億美元，同比增長61%；此外，新加坡出口值3億美元，同比增長9.7%。

隨著全球經濟向好的積極因素逐漸增多，進入八月份以后，全球造船市場出現回暖跡象，我國及時出臺的《船舶工業調整和振興規劃》也初顯成效。此外，船舶產業投資基金、金融租賃公司以多種形式與造船企業合作解決撤單和棄船問題，緩解了企業的生產經營壓力。

但產能過剩、產業集中度低是船舶工業結構調整所面臨的突出問題。目前國內造船大部分為生產常規的散貨船、油船的能力，高技術、高附加值船舶生產能力不足。而國內船舶工業手持訂單中散貨船所占比重高達65%，散貨船市場的波動將對這部分訂單帶來較大風險。此外，綠色技術相對落后，鋼材等原材料價格的波動、勞動力成本的增長和人民幣匯率增值等因素，使得國內造船業成本優勢也慢慢喪失。著名的咨詢船舶咨詢公司勞氏船級社、克拉克松等都紛紛下調中長期、特別是未來2-3年內新船的需求預測[1]。船舶后續訂單的乏力，也將使船舶出口的持續穩定發展受到極大挑戰。

為此建議：一是積極鼓勵企業靠大聯強，實施集團戰略，實現資源優化配置、投資主體多元化，努力提高造船競爭力；二是注重相關產業發展，完善船舶產業鏈，進一步提升優勢配套產品的生產能力，打造具有國際競爭力的船用設備生產基地；三是加大對船舶出口企業的金融支持力度，積極引導企業及社會其他力量參與船舶出口融資擔保體系，擴大船企的融資渠道；四是加強船舶行業科技人才隊伍建設，鼓勵廠校聯合辦學，積極引進專業人才，加強相關高校師資力量建設。

來源：海關統計資訊網

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