無論底特律是否走在復興的路上，美國都不再是世界第一汽車市場。2010年12月初，中國汽車工業協會的官員預測，本年度中國汽車的銷量達到1760萬輛。這一數字超過了美國汽車銷售的峰值水平。早在2000年時，美國汽車的銷量曾達到1730萬輛的，之后銷量一路下滑。而中國汽車則將繼續增長。
不過，中國成為世界第一大汽車市場，并沒從根本上改變其結構性的問題。長期以來，中國汽車產業集中度低一直備受詬病，近兩年這一積弊并未隨著中國汽車市場的高速發展而明顯改觀。本報汽車研究院與蓋世汽車網的調查發現，2010年1-11月狹義乘用車市場銷量前十整車企業所占份額僅為59.8%，較2009年同期下降三個百分點左右。不過，細觀銷量位居前三的三家企業，前11月市場份額在去年25.21%的基礎上提了約1%，至26.05%，微幅爬升。
依2010年前11個月的發展趨勢，2011年中國汽車在行業集中度上不會有太大變化，除非由政府推動的兼并重組能再次展開。
未變的格局
數據顯示，2010年1-11月狹義乘用車市場累計銷量排行前十車企依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、東風日產、奇瑞汽車、比亞迪汽車、一汽豐田、吉利汽車和長安福特馬自達。
與2009年同期銷量排名對比，2010年1-11月銷量前十車企的排位并無明顯的波動，唯一變化的是去年排在第九位的廣汽本田悄然跌出前十，而長安福特馬自達則取而代之擠入該陣營。
在單月銷量方面，2010年前11個月，上海通用分別在1月、4月、5月、9月、10月和11月高居前十陣營榜首。上海大眾則在2月、3月、6月、7月和8月位列第一。這兩家整車制造商之間的競爭，成為整個行業的焦點。
不僅如此，在單月銷量上，也有多家車企曾在前十陣營中出現進出輪位的現象。如比亞迪汽車曾在今年9月和吉利汽車在6月、8月、9月三個月份均有跌出前十的黯淡歷史。雖然長安福特馬自達在1-11月憑借368,557輛的累計銷量排在第十位，但其這一地位主要還是從今年8月開始奠定，數據顯示，今年的2月、3月、5月以及7月這4個月份，長安福特馬自達的單月銷量均未能進入前十。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
