成本激增產能過剩，中國船舶業面臨重新洗牌

造船業的起落一直被看作是衡量經濟復蘇與否的重要先行風向標。雖然船舶界人士都稱今年中國將超越韓日成為世界第一大造船國，但造船業過剩卻是一個未來數年都難以逾越的難題。日前，中國船舶工業行業協會公布了今年以來我國船舶工業經濟運行情況。1月～10月，我國船舶工業繼續保持快速發展，造船完工量5090萬載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。

盡管從數據來看，船舶行業一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。隨著勞動力成本增大、人民幣升值和原材料價格上漲，未來中國船舶業將面臨低端產品產能過剩問題而出現重新洗牌局面，“十二五”期間行業內部兼并重組也將加快。

造船成本上升壓力越來越大

中國船舶工業行業協會指出，今年以來勞動力支出，匯率、利率變化和原材料價格上漲導致的造船成本上升成為我國造船業面臨的主要問題。

造船是典型的勞動密集型產業。今年初以來，我國的勞動力支出呈逐月上升的趨勢，據了解，沿海地區造船行業工人工資10月份比年初上升了約15%。

造船同時也是資本密集型企業，相對于其他產業，人民幣升值對船舶工業的影響顯得更為突出和嚴重。主要表現在：一是國際競爭能力遭受嚴重削弱。受全球金融危機影響，當前國際船舶市場低迷，船價大幅下滑，國際競爭激烈，人民幣升值無疑會增大我國造船成本。在由整體供求關系決定的國際市場價格競爭中，必將嚴重削弱我國船舶產品的價格競爭優勢，拉大與先進造船國家的國際競爭力差距。二是全行業將出現嚴重虧損，經測算人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億元。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀