歐盟征收懲罰性關稅，中國車企出口增勢受阻擊

從中國車企兵敗俄羅斯到歐盟一系列針對中國零部件的懲罰性關稅，中國車企的走出去之路正遭遇到國際貿易壁壘的阻擊。雖然中國車企在國際舞臺上遇到了“一些麻煩”，不過“中國制造”仍扮演了越來越重要的角色。

歐盟征收懲罰性關稅

日前，歐盟宣布對中國出口至歐盟的汽車行業用紗線征收懲罰性關稅，適用時間為5年。據悉，該項關稅稅率高達9.8%，是對中國出口商高韌性滌綸紗在歐盟售價低于成本而做出的懲罰，歐盟認為中國存在向歐盟市場傾銷滌綸紗的行為。滌綸紗可以用于輪胎加固、座椅以及其他的傳送帶等產品。此項征稅將于12月3日生效，針對的中國出口商包括無錫股份有限公司等公司。

在2009年6月之前的12個月內，中國企業向歐盟的累計出口額比2005年增長了2倍，而歐洲生產商在其本土市場的份額卻從51.1%下跌至39.2%。

與此同時，菲律賓政府正在對今后5年的菲方將執行的最惠國關稅水平MFN進行評估，很可能會調高部分進口汽車零部件及乙醇進口關稅。

菲律賓關稅委員會主席馬拉利特表示，在菲律賓約10000個稅號中的95%的MFN稅率將維持現有水平，只有4個稅號下的產品，包括汽車零部件尤其是電瓶和倒車感應器、乙醇等的稅率將被調高。目前，菲律賓的汽車零部件和乙醇的進口關稅只有1%。菲律賓乙醇生產協會建議將乙醇的進口關稅調高至20%。

中國車企兵敗俄羅斯

而在國外市場遭遇麻煩的并非僅是歐盟區域。 2010年上半年中國對俄羅斯汽車出口只有1691輛，出口量下降96.5%。重慶力帆2010年1-8月在俄羅斯市場的銷量僅為4065輛、而吉利的銷量為1138輛。

國內車企銷量在俄羅斯出現嚴重下滑，并不是因為俄羅斯市場的需求下降所致。據了解，金磚四國之一的俄羅斯曾是歐洲增長速度最快的一個汽車市場，數據顯示，2010年1-10月俄羅斯汽車銷量超過150萬輛，其中10月銷量同比增長62%，至18.2萬輛，為連續第八個月上升。

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