自主車企明年面臨多重壓力，十二五開局難

再強壯的巨人也有疲倦的時候。在經歷了2008年金融危機觸底后，連續兩年高速增長的中國車市，或將在明年放慢腳步。

　　“2009年的增長是由一系列宏觀刺激政策所引發的，今年則是其慣性的延續，所以明年市場應該會‘休息’一下，預計會有10%的增長。”吉利集團副總裁劉金良對明年的車市做出了判斷。

　　“十二五”規劃開局的2011年，自主品牌們將交出一份怎樣的答卷？

　　多重壓力

　　“政策指車市刺激政策的退出，會讓明年車市的增長速度降下來。”2010年年末，為應對金融危機出臺的各項刺激政策也走到了盡頭，在車評人賈新光看來，2011年的車市會回歸“理性”。

　　事實上，政策等外部環境的變化，只是業內人士看淡明年車市的一重因素，對整車制造商來說，來自內部的另外幾重壓力同樣將影響明年的走勢。

　　來自民族證券公司的一份研究報告顯示，2011年，國內成品油價格機制改革會再度推進，但成品油價格會比今年至少高出15%，這將對2011年國內汽車市場形成壓制。而2011年汽車行業的原材料也面臨著上漲的壓力。

　　“明年國內汽車銷售將承受利好政策退出、市場需求回落、原材料及石油價格上漲等諸多壓力，國內汽車今年的盲目擴展將為明年帶來更為激烈的價格戰。明年汽車行業利潤總額將下降約30%，而國產汽車價格將下降2.4%。”民族證券公司的這份報告給出了上述“悲觀”的預測。

　　國內上市車企的財報似乎已表明了這一點。由于成本持續走高，各車企于近期公布的第三季度財報顯示，在今年7月至9月份，其利潤均出現大幅下滑。以小型車為主導產品的一汽夏利 000927.SZ，今年第三季度的營業收入較去年同期下滑9.13%，利潤下滑97.45%。而今年前三季度，一汽夏利的利潤還增長了315.48%。

　　“石油、鐵礦石等都是剛性資源，越是在通脹的時候，資源性產品漲幅越高。”面對明年的用車環境和造車成本，許多自主品牌企業都感受到了不小的壓力。

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