●今年多數訂單并非來自市場真正的內生需求，而是非主流船東和投資性資本的運作
●價格暫時無法回升，主要是由于船舶市場過剩和經濟情況不穩定等多重因素造成的
●很多廠可能會因為原材料價過高而難以承受，走向倒閉、歇業的境地
造船業的起落，一直被看作是衡量經濟復蘇與否的重要先行風向標。雖然船舶界人士都稱今年中國將超越韓日，成為世界第一大造船國，但造船業過剩卻是一個未來數年都難以逾越的難題。在昨日召開的“2010中國造船與國際船舶交易峰會”上，眾多專家認為，中國船企必須不斷調整船型、發展海工市場并尋找一些新的經營模式才可能生存下去。
今年1到10月，我國新承接訂單量、造船完工量以及手持訂單量分別為5462萬載重噸、5090萬載重噸、1.9366億載重噸，同比上升58%、185%和2.2%，且三類指標占世界份額的40%以上。今年我國造船業將全面取代韓國，成為世界老大已是不爭的事實。
盡管今年前10個月，中韓新接單量要比去年明顯上升，但不被人看作是經濟全面復蘇的準確信號。
“當前船價及投資成本雙雙下降，這促使一些船東加大了訂購力度。而且，今年多數訂單并非來自市場真正的內生需求，而是非主流船東和投資性資本的運作。”中國國際船舶交易網下稱“船舶交易網”的分析報告中寫道。
江蘇新世紀造船有限公司副總經理陳學亮說道：“相比2007年，現在部分新船的價格跌了25%到30%了，而且還未見底。”
來自Clarkson和中國國際船舶交易網的數據也顯示：2010年10月，11.5萬載重噸阿芙拉型油輪、18萬載重噸的好望角型、5.7萬載重噸大靈便型散貨船的售價為5500萬美元、5700萬美元和3100萬美元，而最高峰時三類船的售價是7700萬美元、9550萬美元和4750萬美元，3年內上述船價跌了40%到50%。
價格暫時無法回升，主要是由于船舶市場過剩和經濟情況不穩定等多重因素造成的。
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