“一定要有準入制度，并非所有企業都可以從事電動車制造。”清華大學汽車工程系教授陳全世在剛剛落下帷幕的深圳世界電動汽車大會上如是說。
盡管電動汽車標準出臺仍處于“雷聲大雨點小”階段，但這并不影響諸多汽車制造商“跑馬圈地”式的搶灘研發。記者發現，此次大會共有３１２家廠商、２８０輛新能源汽車參展，幾乎涵蓋了國際汽車整車和主要零部件的所有頂尖品牌。但如此之多的汽車制造商扎堆兒進軍，并非基于產業層面的“百花齊放”，更多是出于錯失蛋糕的意識恐慌以及對前景預測的過于樂觀。
純電動車進入尋常百姓家是一場持久戰。在諸多難題尚未攻克的前提下，這種無秩序的“爭先恐后”現狀，在制造“電動汽車”時代已經到來的錯覺的同時，也極可能在一定程度上透支了電動汽車的未來，熱身過度引發產業泡沫并非危言聳聽。
電動汽車時代并未到來
“現在企業還是應該先把技術搞好。”長安新能源汽車公司副總經理任勇在接受本報記者采訪時直指因各大車企紛紛搶灘而造成電動汽車時代馬上到來的錯覺。
中國機械工程學會榮譽理事長何光遠指出電動汽車的核心技術之一——電池技術尚未完全掌握。除此之外，我國電機技術未形成規模化和產業化，電控系統也處于起步階段。他認為，三五十年之內，主導動力還是內燃機。
著名經濟學家吳敬璉表示，任何金融危機之后都是新一輪的產業革命，我國經濟目前正處于這一進程之中。他說，“在ＩＣＴ和電動汽車領域，我國很有希望引領全球的產業發展方向。”
汽車營銷專家張志勇從技術角度進一步解讀了吳敬璉的話。他指出目前我國的電動汽車基本跟上了世界發展的步伐，如果把握得當，或一舉改變我國汽車產業大而不強的狀況，成為真正的汽車強國。
這是一場變革造就的機遇。然而從中也不難看出作為新興事物，世界電動汽車產業普遍不成熟。其在技術成熟度和市場規模、用戶普及度與基礎設施建設、產業規模和生產成本等各個方面都存在著看似無法協調的矛盾。在這些難題尚未攻克的情況下，一些車企“揠苗助長”式的搶灘，無論是出于搶占資源，還是旨在炒作概念，很顯然都不利于電動汽車產業健康發展。
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