中國汽車相關企業在國際競爭中將面臨更多考驗

半個月前，第一批由中國制造的上海通用新賽歐轎車，從山東煙臺港裝船起運開始批量向智利出口，實現了中國本土研發的國際品牌汽車的首次出口征程。

　　一個月前，上汽集團制造的第一批榮威550轎車運抵以色列南部港口愛拉特市，這是中國第一次向以色列出口轎車，中國轎車由此正式進入以色列市場。

　　與此同時，上汽集團的另一款“新基準轎車”MG6Saloon三廂版，也將于明年登陸英國市場。

　　根據中國汽車工業協會的統計，今年1~9月，以奇瑞、長安、長城、東風、北汽等為代表的中國整車制造企業的出口已呈快速復蘇狀態。以出口量排在第一位的奇瑞汽車為例，今年1~9月其海外市場銷量已達6.7萬輛。尤其是自5月份以來，奇瑞汽車各月份的出口同比增長均超過50%，個別月份同比增長甚至高達200%以上。

　　與此相關，由中國貿促會組織的包括一汽、東風、北汽福田、陜汽等在內的中國15家自主品牌車企汽車國際巡展活動將遠赴印尼、南非，巡展車隊足跡將遍及越南、柬埔寨、敘利亞、俄羅斯、阿爾及利亞、智利、秘魯等國家和地區。

　　由此看來，中國汽車工業似乎已經真的開始從最大走向最強。

　　但我們只要從另一個側面觀察馬上就能發現，在人民幣緩慢升值的過程中，一些汽車相關企業，尤其是許多零部件企業早已扛不住了，有些企業目前已經到了“賠本賺吆喝”的階段。

　　以業界很有名氣的一家動力總成企業為例，其產品出口在2006年、2007年時達到峰值的5000多萬美元。由于幾年來人民幣持續升值，企業的出口已經滑落到去年的1000多萬美元。盡管有企業調整出口產品結構和全球金融危機的影響，但這家企業的老總告訴記者：人民幣升值導致利潤大幅下降是出口萎縮的最主要原因。

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