【數說】：
德國大眾汽車集團：2010年一季度，稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。
本田汽車：2009財年凈利潤為31.8億美元，其中在中國凈利潤達到28.6億美元之多。
中國汽車市場儼然已成為全球汽車業的一片樂土，如果現在哪家跨國汽車企業沒有把中國市場放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。
節節攀升的汽車產銷量將中國推向世界汽車制造業大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內汽車產業自身實力羸弱的真相。
當眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發現了中國這個1365萬輛的巨大市場時，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產、本田、現代-起亞在內的全球汽車巨頭們紛紛轉舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。
隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。
2010年一季度，德國大眾汽車集團獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經占到大眾集團全部稅前利潤的40%。
為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達到60億歐元。
世界汽車產量第一的豐田汽車，2008財年虧損44億美元，但據媒體報道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。
本田汽車2009財年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達到28.6億美元之多。
為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區總部設在中國。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣分析認為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據50%的份額，攫取70%的利潤。
市場容量的迅速擴張是利潤最穩定的來源，業內人士普遍預測，今年中國車市將延續去年的發展態勢，持續強勁增長，全年產銷量將有望突破1700萬輛。市場進一步膨脹的結果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業仍未掌握全球汽車先進技術的窘境。
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