我國汽車出口俄羅斯形勢嚴峻

統計數據顯示，2009年，俄羅斯商用車進口金額從2008年的80.8億美元滑落到12.16億美元，同比下降84.94%。俄從大多數國家的進口都大幅減少，其中從中國進口的減幅最大，達95.63%之多。

近日，俄羅斯總理普京在接受“俄羅斯－24”電視臺采訪時表示，俄將逐步提高外國汽車進口關稅，以保護國內汽車產業，并刺激外國汽車生產商在俄境內建廠。專家表示，中國出口俄羅斯的汽車以中低端為主，與其本土企業競爭激烈，且中國汽車企業在俄建廠之路并不順利，因此，俄提高汽車進口關稅的舉措將對中國汽車出口俄羅斯構成新的不利因素。但從長遠來看，由于俄羅斯的汽車市場比較大，很多世界級的汽車生產商都將會紛紛行動，在此占據一席之地，中國企業也應分取一杯羹。

近年來，俄羅斯汽車、尤其是商用車進口極大萎縮。英國貿易調查機構GTA的統計數據顯示，2009年，俄羅斯商用車進口金額從2008年的80.8億美元滑落到12.16億美元，同比下降84.94%。除了從加拿大進口出現異乎尋常的增加外，俄羅斯從其他所有國家的進口都大幅減少，其中從中國進口的減幅最大，達95.63%之多，形勢非常嚴峻。

商務部研究院研究員劉華芹告訴記者，俄羅斯國內生產的汽車大多為中低檔產品，而中國對俄出口的汽車也主打中低端，二者形成激烈的競爭。同時，中國汽車生產商在俄建廠也并不順利，國內知名汽車生產商長城在俄建廠的計劃就一再擱淺。

一直關注中國汽車企業“走出去”步伐的中國民族證券汽車行業首席分析師曹鶴表示，俄羅斯提高汽車進口關稅，刺激外國汽車生產商在俄建廠這一舉措是有針對性的。近年來，尤其是金融危機以后，俄羅斯、古巴，以及中東的一些國家，紛紛采取措施限制從中國進口汽車。曹鶴認為，這一方面與其保護本國民族工業的初衷密不可分，另一方面，也與中國汽車生產商盲目進軍海外市場，致使競爭惡性循環，以及出口產品良莠不齊有很大關系。俄羅斯對汽車進口的限制很多，而且非常嚴格。俄羅斯是想以市場換技術，他們更相信世界級的大公司，對中國產品不太認可，忠誠度也不高。

談及中國汽車企業在俄羅斯市場何去何從，曹鶴表示，對于中國汽車生產商來說，應立足自身，努力提高技術水平，大力開發新能源產品，把80%的精力放在國內市場上，同時，也應兼顧開拓海外新興市場。“單純靠出口的路子太過狹窄，在當地建廠才是長遠之計。”劉華芹對企業的建議是，短期來看，俄羅斯本土汽車生產和設計能力都比較強，技術標準又與中國相差較多，因此，中國汽車對俄出口和在俄建廠都沒有明顯優勢，可以先在其判定還不算嚴格的散件組裝上做點兒文章；而從長遠來看，俄羅斯的市場比較大，很多世界級的汽車生產商都紛紛行動，在此占據席之地，中國企業也應分取一杯羹。同時中國汽車制造商可以俄羅斯為跳板，逐步進入其他獨聯體國家市場。

來源：國際商報

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