我國部分集裝箱碼頭凸顯產能嚴重過剩

　　受國際金融危機影響，我國港口吞吐量增速減緩，港口產能過剩的呼聲成為當前港口關注的熱點。中國港口協會歷時一年左右時間，對我國港口集裝箱、礦石、煤炭、油品碼頭的通過能力和需求狀況進行了調研，本期刊發集裝箱碼頭的調研分析情況，供業內外人士參考。

　　各集裝箱碼頭吞吐量差異大

　　截至2009年底，我國從事集裝箱作業的碼頭超過90個，分布在45個港口，各港口集裝箱碼頭地理位置、水文條件、腹地、航線開辟等情況各異，完成的箱量差異也很大。據統計，我國大陸91個最主要的集裝箱碼頭共占有岸線約9.7萬米，泊位通過能力為11747萬TEU，2009年完成箱量約10400萬TEU，占全國集裝箱吞吐總量的85%以上。2009年我國主要集裝箱碼頭新增泊位28個，新增能力1075萬TEU。其中環渤海區域增加泊位6個，能力290萬TEU；長三角區域增加泊位12個，能力420萬TEU；東南沿海區域增加泊位2個，能力80萬TEU；珠三角區域增加泊位6個，能力240萬TEU；西南沿海區域增加泊位2個，能力45萬TEU。

　　不同區域碼頭利用率懸殊

　　因為各港的具體情況有很大區別，比如港口性質功能、航線、進出口、船型、貨種結構、內外貿比例不同，所以集裝箱碼頭的能力都是由設計單位根據碼頭具體情況計算核定的，稱為碼頭設計通過能力。只有在條件類似情況下才具有可比性。這里設立了兩個指標，一是碼頭設計通過能力的利用率，這是碼頭完成吞吐量達到設計通過能力的比例，以該碼頭歷史上完成的最大吞吐量與其能力的比例來表示；二是單位碼頭岸線資源的利用情況，以每百米岸線完成的吞吐量來表示。前者是自己與自己相比，后者可在各港口之間互比。

　　2009年，環渤海區域港口完成箱量2993.1萬TEU，11個港口集裝箱碼頭通過能力約3350萬TEU，平均能力利用率為82%，大于1的港口有3個，低于70%的有4個。平均每百米碼頭岸線吞吐量11.65萬TEU，其中青島港達到22.86萬TEU，而最低的只有4.6萬TEU。

　　去年長三角區域港口完成箱量4364萬TEU，11個港口集裝箱碼頭平均能力利用率為115.58%。能力利用率大于1的有5個，其中乍浦港區達269.87%，上海港為149.45%；能力利用率低于70%的港口有4個，最低的只有29.55%。平均每百米碼頭岸線通過15.36萬TEU，其中上海港達到21.31萬TEU。

　　東南沿海港口去年完成箱量716.4萬TEU，5個港口平均能力利用率為68.03%，全部小于1；其中低于70%的有3個。平均每百米碼頭岸線通過5.98萬TEU。

　　珠三角港口去年完成箱量3257.9萬TEU，6個港口平均能力利用率為106%，其中大于1的有4個，低于70%的有1個。平均每百米碼頭岸線通過11.95萬TEU，其中汕頭港超過29萬TEU，而珠海港只有3.65萬TEU。

　　去年西南沿海港口完成箱量114萬TEU，同比增長14.57%。4個港口平均能力利用率為33.3%，其中，能力利用率最大的海口港僅為65%，能力利用率最低的只有8.42%。平均每百米碼頭岸線通過3.62萬TEU，最低的只有1.32萬TEU。

　　長江（南京以上）8個港口2009年平均能力利用率為69.09%，其中大于1的有兩個，低于70%的有5個，最低的只有22.78%。平均每百米碼頭岸線通過4.81萬TEU。

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