繼贛鋒鋰業8月１０日登陸Ａ股市場之后，國內又一家鋰業公司天齊鋰業于8月３１日正式掛牌，并均受到市場熱捧，原因正是其在新能源汽車動力電池中有廣闊的應用前景。但在純電動汽車產業化剛剛起步的背景下，盲目炒作“鋰”概念似乎并不明智。
新能源汽車推動鋰由“工業味精”向“能源金屬”嬗變
對于公眾來說，鋰并不是一種特別陌生的金屬。目前已得到實際運用的鋰產品多達１００種以上，比如在潤滑劑中加入鋰化合物即可提高產品性能。由于歷來被用作工業添加劑和催化劑，鋰有著“工業味精”的美譽。不過，２００２年以來鋰的下游需求開始悄然發生變化，這其中以電池領域對鋰的需求增長最為引人注目。在金融危機前，全球的移動電話和筆記本電腦一直保持著兩位數的增長，電子設備行業對于鋰電池的需求使其躋身鋰的四大下游用戶之一。
當然，僅僅依靠“工業味精”效應和電子設備行業，并不足以讓鋰成為市場關注的明星金屬。金融危機后新能源汽車的備受重視以及大容量動力電池技術的推廣應用，才真正推動鋰從配角走向主角。“新能源汽車的發展路徑，在業界看來依次是普通混合動力車、插電式混合動力車和純電動車。”華泰聯合證券研究員葉洮指出，目前普通混合動力車以配置鎳氫電池為主；而到了純電動車時代，性能優異的鋰電池將是更好的選擇。
產業政策也顯示出了對純電動車的“偏愛”。根據今年６月份財政部、科技部等四部委聯合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在上海等5個試點城市對私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高補貼５萬元，純電動乘用車每輛最高補貼６萬元。
在業內人士看來，私人消費如果在政策支持下順利啟動，則動力鋰電池將由今天的“芝麻”變成明天的“西瓜”。“一旦突破工業味精的局限而變身能源金屬，鋰產品的需求將得到爆發式的增長。”葉洮認為。
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
