近來，鋰電池股得到資本市場的熱捧，一度逆勢再沖擊漲停板。德賽電池（000049）、中信國安（000839）、路翔股份（002192）、杉杉股份（600884）等個股漲幅達20%以上。這與近期頻頻推出的新能源汽車政策不無關系。
政策拉動資本市場
8月3日，發改委牽頭起草的《新能源汽車產業規劃（草案）》首度曝光，1000億元計劃投資目標引起輿論嘩然。根據草案：政府已將純電動車作為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，在未來10年分兩個階段，換取新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一。根據推算，新能源汽車未來年保有量將達到500萬輛，以混合動力代表的節能車年產銷量達到1500萬輛以上。
同時，由國資委牽頭，16家中央企業組建的電動汽車聯盟成立。這意味著以提升中國電動車產業整體技術水平為目標的國家隊誕生。該聯盟成立后主要是在資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面做好協調工作，共同發展電動汽車。
不久前，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
近日，國家信息中心經濟預測部的一份報告又顯示，各方期待已久的新興能源產業發展規劃在經過多次更改和完善后，已經進入最后審批階段，預計9月份將會公布。
這一系列的動作與政策的頒布將從實質上推動電動汽車的發展，同時也拉動了電動汽車產業鏈條中的鋰電池行業。而敏感的資本市場將政策動態顯露無疑，鋰電池整體行情飆升。
企業多為炒概念
“鋰電池企業大多仍處于概念股的階段。”一位業內人士告訴記者，有的企業正是借此概念提升發展空間。該人士認為，這僅是企業的一種戰略而已，實際上汽車用鋰電池并沒有產業化，尚處于試制階段。即使有部分車型推出也是概念車型，還沒有普通用戶，只有世博會等國家購買的新能源車輛在市場上運行。
德賽電池半年報中就反映了此種情況，今年上半年德賽電池效益增長顯著，實現營業總收入4.67億元，凈利潤2270.89萬元，分別同比增長40.99%、203.73%。但這主要受益于公司電動工具、醫療器械、手機、備用電源等領域。并沒有汽車用鋰電池在內。
國泰君安分析師韓若冰稱，部分混合動力的大型客車在用鉛酸電池，但是鉛酸電池有體積大、壽命相對短的缺陷。南都電源是從2009年4月才開始銷售鋰電池產品，2009年其鋰電池業務收入僅1243.7萬元。
億緯鋰能（300014）的電池雖然是鋰電池，但其主要產品是高能鋰一次電池，下游主要是智能電網、射頻識別、汽車電子和安防產業。
近年來，國內從事鋰電池的公司由150家激增到300多家，目前真正有投資價值的企業并不多。
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