在新近公布的五大新能源汽車補貼首批試點城市中，安徽省合肥市幸運入圍。這個擁有奇瑞、江淮等多家汽車企業的中部省份，在不知不覺中搶占了電動汽車、電動客車的發展先機。
根據安徽省的《汽車產業調整和振興規劃》要求，到２０１１年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內，新能源汽車要形成年５０萬輛的產能，銷量要占國內乘用車銷售總量的５％左右。
業內人士指出，在國家利好政策推動下，一些實力雄厚、有技術積累的地區和汽車企業搶占市場份額責無旁貸，但是眼下一批不具備整車生產能力的企業和地區，也在高調進軍新能源汽車領域，以獲取國家專項扶持資金和在征地、貸款等方面享受優惠措施。
在２０１０年的地方兩會政府工作報告中，北京、上海、東北三省、安徽、江西、山東、湖南、海南、重慶及兩湖、兩廣等１６個省份均提出了新能源汽車的發展方向。
整車生產企業如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經有１００多家電池配套商在當地建廠。２０１０年初，奇瑞純電動車Ｍ１－ＥＶ正式進行示范運營，大規模量產尚無明確時間表，但電池配套企業卻不敢“怠慢”，早早蜂擁而至。
江淮汽車董事長左延安表示：“新能源汽車千萬不能搞成‘大躍進’，不能搞成‘村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵’一樣，這樣是浪費資源。”“電池確實搞出來了，但這種電池的能量密度、功力、安全性等，要滿足產業化運行，還差得很遠。”左延安說，希望國家集中優勢資源，重點支持若干個企業，以少量的產學研機構聯合攻關。
新能源汽車的遍地開花只是中國“新能源熱”的縮影。在諸多轉變經濟增長方式的利好政策刺激下，我國已經有１８個省區提出要打造太陽能發電、風能、光伏產業、新能源裝備制造等新能源基地；上百個城市提出把新能源作為經濟發展的增長點；甚至個別省市已經制定出打造上千億元、上萬億元的新能源產業規劃。中國風電已連續多年增幅超過１００％，２００９年新增風電裝機容量占據全球的１／３。
目前，江西省的上饒市、景德鎮市、撫州市等諸多地市都在擬建或上馬光伏項目，江西省發改委雄心勃勃地制定了全省光伏產業發展規劃：到２０１２年力爭硅料產量達８萬噸、硅片１萬兆瓦，實現主營收入６０００億元，相當于２００７年江西全省規模以上工業總產值的總和，實現稅收４００億元，“當之無愧地成為全國第一”。
事實上，自２００５年以來，從內蒙古到寧夏，從福建到四川，全國各地幾乎都在上馬光伏項目，江蘇省更是正在打造多個產值達千億元的光伏工業園。光伏產業產能過剩的前景令專家深憂。
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