“酸堿作用”侵蝕中國出口企業利潤

　　本報訊 從產量到出口量，中國的摩托車和自行車都排名世界前列，而從單價到利潤率，我們距離強國的距離還有很遠。量增價跌，似乎成了影響摩托車和自行車出口的酸堿劑，讓企業在兩股力量的左右下不敢輕言樂觀。

“從產量到出口量，中國的摩托車和自行車都早已排名世界前列，而從單價到利潤率，我們距離出口強國的距離還很遠。”不少摩托車和自行車出口企業都有這樣的感慨。據統計，今年上半年，我國摩托車出口整車523萬輛，貨值21.6億美元，同比分別增長58.7%和48.5%，平均單價412.2美元/輛，下跌6.4%；同期，出口自行車整車2884萬輛、貨值13.1億美元，分別增長25.9%和13.4%，平均單價45.3美元/輛，下跌9.9%。量增價跌，似乎成了影響摩托車和自行車出口的酸堿劑，讓企業在兩股力量的夾縫中不敢輕言樂觀。

量增：一定要犧牲單價嗎

得益于全球經濟回暖，摩托車和自行車的國際市場需求量都有較大程度增長。據重慶海關統計，自去年11月份以來，摩托車單月出口量已經連續8個月出現同比增長。多家重慶摩托車領頭出口企業均表示，今年出口形勢不錯。“去年，我國摩托車在巴西、阿根廷、尼日利亞等傳統市場銷量下滑。不過，隨著全球經濟大環境的復蘇，從去年年底起出口開始回升。以阿根廷為例，今年1~5月的出口量是去年同期的2倍。”力帆集團副總裁楊波表示，如果下半年出口市場繼續保持強勁，到今年年底力帆摩托車出口預期將增長50%以上。力帆畢竟是摩托車出口大戶，實際上，包括隆鑫、力帆等在內的多家重慶的摩托車企業也是在中國汽車工業協會統計中，今年上半年出口前十名的企業。

但并非所有企業都這么樂觀。一家廣東的摩托車出口企業就向記者訴苦說，傳統市場不好做，企業已經被迫轉向非洲等市場。“以前我們的摩托車還能賣到將近380美元，而為了打開新市場，只能將價格一壓再壓。”這家企業的出口部負責人告訴記者，由于企業規模小，知名度低，要想在新市場里獲得訂單，只能采取降價的方式，“利潤當然會更薄，但也沒辦法”。而記者在采訪中發現，單價降低并不都是因為出口競爭加劇，還有企業反映是時間段的因素。廣州環球自行車工業有限公司副總經理陳新就表示，上半年企業的出口量和出口額都有所下降，原因是美國等市場庫存消化過程的緩沖和“高檔車型一般會集中在下半年出口”。陳新告訴記者，一些高檔車的零部件是需要進口的，而訂了貨付款后，交貨時間一般為180天，所以，一般來看，下半年的自行車單價會高于上半年。即使沒有銷售完轉到來年，至多在2、3月份就能清庫，不會銷售到5、6月份。

“金融危機時出口影響不太大，相反危機后，進口商的庫存消化卻需要一定時間”，陳新表示，預計下半年隨著經濟形勢逐漸向好，出口量會好于上半年。但陳新并不認為爭奪市場引起價格戰是造成單價下降的主要原因。他表示，現在我國自行車行業相對來說門檻較低，廣東有超過500家自行車企業，天津有超過400家自行車企業，大量的小企業存在也導致產品的質量、檔次良莠不齊。但從陳新了解的情況來看，影響并不大。因為“各類型的企業客戶渠道是不一樣的，外商采購時也相信‘一分錢一分貨’的道理。所以一般輕易不會因為單價而換合作方”。陳新說。

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