“節能減排”政策當前，油老虎們也不得不在資金和技術的雙重考驗下打起了節能的主意。
先是三一重工領技術之先，率先推出混合動力挖掘機，接著是沃爾沃—山東臨工的節能型裝載機突破萬臺，在競爭日益白熱化的工程機械領域，節能成為新的關鍵詞。
在工程機械的節能技術標準、政策補貼等仍未提上議事日程之際，已經有不少企業發現了市場的機會。在國家的節能減排目標之下，節能型產品正日益走俏。但是中投顧問環保行業研究員侯宇軒卻指出，資金和技術瓶頸，是工程機械取得進一步節能成果的兩大考驗。
逆向淘汰
對于大多數企業而言，節能減排還是不得不行使的政策指令，但是對于劉勇光來說，這是一個簡單的方程式。
承包了內蒙古幾家煤礦篩選工作的劉勇光，手里有3臺裝載機。據他介紹，節能型機型比傳統機型價格貴了約2000元，但以目前的節能效果來看，每年每臺通過節油一項可以省3萬元。“5月份的時候買了第一臺，效果很好，還準備再進兩臺。”
這樣的市場反應也支撐起了山東臨工的節能型裝載機，使其在不到一年的時間內，就擁有產銷過萬臺的業績。對于沒有政策補貼，沒有政府強推，相比即便受惠于政策也銷量寥寥的民用車市場，節能型工程機械的熱銷，讓山東臨工的董事長王志中都表示“這個成績甚至超出了之前的估計”。
市場自有自己的算盤
“以用油量為例，2009年底，我國工程機械產品社會保有量已超過300萬臺，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于當年工程機械的總產值，如能提高產品的節油率，將大大減少資源浪費。”侯宇軒認為，在資源價格不斷高企的情況下，工程機械的節能滿足了市場的需求。
而以往工程機械的能耗驚人所帶來的節能空間也就顯得更大。“簡單地講，通過安裝啟停裝置或能源回收裝置，就可以達到很好的節能效果。”江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康說，這也是工程機械節能的優勢所在，可以在保證成本的前提下，對節油性能做出相對改進。
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