風頭日盛的中國工程機械作為排放大戶，如何面對低碳的考驗？日前，據中國工程機械工業協會透露，針對非道路機械功率范圍130kw 至560kw 的柴油發動機，歐委會將在2011年1 月起實施ⅢB 階段排放標準。長期從事柴油機排放標準認證的天津內燃機研究所工程師艾長慶表示：“ 歐盟Ⅲ B 階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，由原來的0.2g/kWh 下降至0.025g/kWh 。為滿足這個極限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題。”Ⅲ B 階段排放標準的實施將為中國工程機械出口帶來怎樣的影響？
柳工董秘王祖光表示：“ 由于國內發動機尚達不到出口的要求，柳工只能采購國外品牌的發動機。”通過國際化采購來解決排放標準的難題，對于歐美提高排放標準，柳工早已經做好相關技術儲備。“一臺5 噸的裝載機，國產發動機價格大約在4 萬元至5 萬元，而外資品牌大約需要7 萬元至8 萬元，企業作為采購方，只能少賺一些。”
中國工程機械工業協會綜合辦主任王金星表示。國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械的出口門檻。一位機械行業分析師說：“中國工程機械最大的優勢是價格，采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力。”
近年來，國內基礎設施建設蓬勃發展，徐工、中聯重科、三一重工等中國工程機械企業取得了飛躍式的發展，徐工、中聯重科、三一重工均提出了“ 千億級”的發展規劃，按照規劃，海外市場都占了很大的比重，中國工程機械產品能否大量進入國際市場將面臨巨大挑戰。（鄭宗斌）
來源：中國貿易報
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