核心部件八成進口中國動力電池產業現狀堪憂

2009 年，新能源汽車戰略的提出開啟了中國新能源汽車“ 元年”。隨著“ 十城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車財政補助資金管理辦法》、《汽車產業調整和振興規劃》以及今年6 月頒布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的陸續啟動，中國新能源汽車市場正在蓬勃地發展起來。

數據顯示，到2012 年，中國將形成50 萬輛新能源汽車產能，以單車使用2 萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平計算，國內汽車動力電池市場規模可達到100 億元，相當于目前鋰電池市場規模增長1 倍。業內人士預計，到2020 年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000 億元。中國車用動力電池產業將迎來快速發展的黃金時機。

然而，盡管市場的熱情很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產業鏈的現狀卻不容樂觀。中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前表示，當前中國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。

技術瓶頸尚難突破

根據國家863 動力電池測試中心主任王子冬預計，在電動車市場需求帶動下，鋰離子動力電池市場在未來5 年內將超過200億元。坐擁全球重要的電池生產和消費大國，中國動力電池企業會不會在新一輪的新能源汽車競爭中失去發展的主動權？當前，國家已經明確了購買電動車的高額補貼。然而對于消費者來說，補貼確實有誘惑力，但是購買后的風險卻讓人不得不謹慎。從電動車熱銷市場到政府補貼賣車不過短短兩年，現在還沒有哪個動力電池生產廠商敢拍胸脯說，自己的電池組已經越過手工階段，進入工業化生產了。

業內人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術，最迫切的是實現動力電池技術的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內的電動汽車，是新能源汽車比較可行的技術選擇。而在電動汽車關鍵零部件當中，動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動力電池的核心技術，中國新能源汽車注定將遭遇“天花板”。而電池技術的突破，無疑就是捅破這個“天花板”的“竹桿”，成為中國進入新能源汽車領域，搶占未來行業制高點的最佳切入點。

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