“我們的第二工廠已經在5月8號正式奠基，在2012年建成投產之后，我們將在2013年沖擊年100萬輛的產銷目標。”在正于中國東北舉行的第七屆長春汽車博覽會上，東風日產乘用車公司市場部副部長顏宏斌對新華社記者說。
2009年汽車市場的火熱繁榮著實給中國現代汽車業注入了一針強心劑。今年以來，包括一汽大眾、東風日產、廣汽本田、吉利汽車、長安汽車等多家合資和自主品牌汽車廠商，都開始了轟轟烈烈擴大產能的步伐。在長春汽博會上，多家企業相關負責人向記者描繪了未來藍圖。
“我們制定了到2015年年產銷200萬輛汽車的規劃，一共有五大技術平臺、十五個產品平臺配合這個目標，從現在到2015年會有將近40款新車型推向市場。”浙江吉利控股集團有限公司新聞發言人、公共關系總監楊學良15日對記者說。
在中國眾多車展中，長春車展可謂是中國一汽集團的“主場”。據報道，今年6月份，一汽大眾華南建廠項目塵埃落定，將在廣東南海地區投資5億歐元建設新工廠，2013年建成投產，產能將從初期的15萬輛擴大至30萬輛。 而此前的5月末，廣汽本田正式宣布斥資9．3億元用于增城工廠擴能，新增產能達到12萬輛，生產車型或為自主品牌理念、歌詩圖等，預計2011年下半年完工，屆時廣汽本田的總產能將從目前的36萬輛提升至48萬輛。
據中國汽車工業協會的統計，今年上半年，中國實現汽車產銷892．73萬輛和901．61萬輛，同比增長48．84％和47．67％。
然而，統計數據也顯示，今年前六個月中國汽車產銷量增速在持續環比回落，同比增速也在下降。6月，中國汽車生產139．06萬輛，環比下降1．84％，同比增長20．43％；銷售141．21萬輛，環比下降1．83％，同比增長23．48％。
對此，有越來越多的專家學者和產業界人士開始表現出擔心：車企的大規模擴能會引發汽車行業產能過剩的危機。吉林大學管理學院副書記葛寶山在今年7月上旬對新華社記者說，目前國家幾乎所有省份都把汽車產業作為主要發展方向之一，全國都在大干快上；同時，目前來看中國汽車消費市場十分繁榮，但是這一繁榮能夠持續多久，值得思考。 “汽車市場的繁榮，從需求角度而言，跟目前中國經濟社會的發展現狀有關；從歷史角度，跟上世紀五六十年代的人口生育高峰有關。然而汽車是大宗耐用商品，同時中國的公共交通系統在快速發展，一旦消費者的需求熱情回歸理性，將會導致產能過剩。”葛寶山說。
與北京、大連等地的車展不同，本次長春車展的展商多為大規模參展，動輒一兩千平方米的展位上布置著碩大的ＬＥＤ屏幕和投射燈，站臺上數十輛被擦拭锃亮的展車和展場里接踵摩肩的參觀者似乎理直氣壯地述說著車市的繁榮，廠商在這種環境下更紛紛表示對中國市場充滿信心。
“我們相信中國有著非常廣闊的市場容量，從東風日產目前在市場上的產品布局來看，我們是逐步在向入門級轎車的領域靠近。隨著經濟的發展，越來越多的中國消費者都將會擁有自己的汽車。”顏宏斌說。
然而，據浙江汽車網報道，包括上汽、一汽、東風等12家主流車企公布的“十二五”初步規劃中，保守估計到2015年其總產量將達到3250萬臺，遠高于中國汽車產業藍皮書中2200萬輛的預測。
同一篇報道中，浙江大學管理學院常務副院長吳曉波表示，當前中國汽車產業欣欣向榮的背后潛伏著產能過剩的隱患，政府應該有所引導，更重要的是車企需要自我規劃，理性地制定出既符合市場經濟發展又不盲目跟風的企業發展戰略。 據新華網報道，全球知名調查公司尼爾森本月7日發布的2010年中國汽車用戶消費趨勢監測報告顯示，中國消費者購車意向趨于理性，僅有32％的受訪者表示有意在一年之內購車，這一比例相比去年下降21個百分點。
“一旦出現大規模的產能過剩現象，像吉林省這種以汽車作為主導產業的省份會遇到麻煩，會引發涉及整個社會的問題，包括家庭、財政、稅收等的穩定。而且，中國的汽車過剩產能是無解的，沒有任何一個市場能承接中國這么大的產能。”葛寶山說。（記者 姚湜）
來源：新華網
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