中國汽車零部件產業仍存隱憂

國際汽車專家預計，到2020 年，全球汽車產量將達2 億輛，這主要是由中國、印度、俄羅斯、巴西等新興汽車市場的興起引發的。屆時，世界汽車保有量將達12 億輛，平均每5.4 人擁有一輛汽車，中國約為每11 人擁有一輛汽車。而隨著中國汽車產銷量持續高增長，零部件產業的未來發展日益引人關注。

零部件產業的提速發展也將為中國汽車產業由大做強提供有力支撐。近年來，中國汽車零部件企業的實力有了長足發展，正逐漸打入國際知名整車制造商和零部件供應商的配套體系中。世界知名咨詢管理企業羅蘭·貝格預計：“2010 年，全球汽車零部件需求量將達到11040 億美元，國際汽車集團的‘中國采購風潮’將持續增長，這為中國汽車零部件產業的發展注入了長期增長的動力。”這種進步令人欣喜，但值得注意的是，中國汽車零部件工業由于發展基礎薄弱，仍存在諸多問題。

“按圖索驥”不成“調”

日前，蓋世汽車網在中國商務部的指導下，對400 多家中外汽車主機廠及一級大型零部件生產商的采購及技術開發約1000 多名專業人士進行調研發現，中國80%以上的汽車零部件企業的市場份額在增長，40%以上的本土企業市場份額超過50%，尤其在商用車和二三級零部件配套領域最為突出。雖然中國本土汽車零部件供應商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等多項汽車領域占據優勢地位，但在技術含量較高的領域，本土汽車零部件企業的競爭能力仍然相對較弱。

該調研顯示，外商獨資及合資企業在EMS 發動機控制系統、安全氣囊、ABS 系統、自動變速箱等系統和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。外資汽車零部件企業在10 多個領域仍占絕對競爭優勢。從現階段來看，中國本土的汽車零部件企業仍然缺乏同步開發能力，多數企業僅能做到“按圖索驥”，具備按樣件開發或按圖紙開發的能力。同時，由于在高科技零部件領域的研發投入巨大，開發成本過高也使得本土零部件企業難以在短時間內改變這種局面。另外，中國本土零部件企業還缺乏與整車企業同步開發的機會。

中國汽車工業協會秘書長董建平表示：“ 中國汽車零部件產業多年來存在的諸多深層次的問題，它影響著零部件產業持續、穩定、健康地發展，而調整結構是解決長遠、可持續發展問題。因此，我們要處理好近期和長遠的關系，在做好保增長、擴內需的同時，注意解決好零部件產業在結構上存在的問題。”

部件回收或是“攔路虎”

在節能環保日益深入人心的今天，汽車零部件再制造產業也逐漸得到業界關注。但中國相關產業發展滯后，也許正在影響著中國汽車零部件產業整體水平的提高。據中國汽車工業協會統計數據顯示，中國今年的再制造產能為發動機11 萬臺，變速器6 萬臺，發電機、起動機100 萬臺，總產值不到25 億元。與此相對比的是，到今年年底，中國汽車保有量將超過7000 萬輛，假如有一部分備件采用再制造產品，那么再制造產品需求將超過30 億元，也就是說，零部件再制造產品目前面臨的缺口相當大。

據了解，歐盟汽車業從2006 年開始回收所有的報廢汽車進行拆卸、回用和處理，研發可回收環保產品是中國汽車生產企業未來必須面臨的問題。另外，很多可用資源不能得到及時回收利用，也是阻礙中國汽車再制造業發展的一只“ 攔路虎”。多年來，中國市場的社會車輛報廢時，大多只能賣給當地報廢汽車拆解企業，不能直接賣給再制造企業，致使再制造企業原料來源單一。而資源渠道不暢、產量低下、政策滯后等原因，導致中國再制造產品的質量保證體系還不完善。專家認為，國家可以通過進行試點的方式完善質量保證體系，收集關鍵數據為制定相關標準提供依據。另外，中國汽車再制造業還可以借鑒國外成功經驗，結合實際情況制定相關政策、行業標準、法律法規等，促進再制造業健康快速發展。

“召回”成風須謹防

隨著汽車產業的全球化、模塊化發展，整車廠變成了汽車生產中的最后一個環節，無數汽車零部件方能構筑成一個整車。正因為這樣，在多起大規模的整車企業召回風波中，零部件成為罪魁禍首。正在發展的中國汽車業也深刻體會到汽車零部件的安全問題。國家質檢總局缺陷產品管理中心提供的召回公報稱，在過去的6 年中，因汽車零部件缺陷發布的召回公告占30%，多數整車使用不安全源于零部件質量問題。

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素，無論出于保護整車企業還是保護汽車消費者考慮，均有必要將汽車零部件列入相關召回規定中。國家質檢總局日前發布《汽車產品召回監督管理條例》征求意見稿，就對召回管理進行了擴充，范圍由整車企業延伸至輪胎、底盤、兒童安全座椅等涉及安全的重要零部件企業。專家提醒，中國汽車產業要想維持良好、健康發展趨勢，毫無疑問，就必須在質量安全可靠性方面下大工夫，零部件召回風險管理亟待加強。（山水）

來源：中國貿易報

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