二甲醚和甲醇行業深陷“寒冬”

在第三屆二甲醚會議暨甲醇汽油會議上，與會專家認為，當前二甲醚行業和甲醇行業深陷“寒冬”，要走出困境需要國家政策支持。中國石油和化學工業聯合會副秘書長馮世良則認為，行業首先要解決結構調整問題，淘汰落后產能、提高競爭能力。

開工率低下

受金融危機影響和進口產品沖擊，國內甲醇價格跌破成本價，企業的贏利空間被大幅擠壓，甲醇企業紛紛減產或停產。數據顯示，10 年來甲醇進口量不斷增加，1999年為100 萬噸，2009 年增加為500 多萬噸，年均遞增14.4%。2009 年我國甲醇消費量為1661 萬噸，其中國內生產1133.4萬噸。二甲醚是甲醇的重要下游產品之一，在我國市場主要替代液化石油氣（LPG）用做民用燃氣和替代柴油作為公交車燃料。2009 年以來，二甲醚行業的開工率不足20%，很多企業成本倒掛、經營困難，甚至停產。2010 年一季度，廣東二甲醚摻混事件的曝光，使原本因成本增加、市場競爭激烈而舉步維艱的二甲醚行業雪上加霜。

醇醚行業開工不足的同時，產能卻在增長。統計數據顯示，到2010 年底國內甲醇產能將增至2953.4 萬噸，2012 年～2013 年，國內甲醇產能可能超過5000萬噸/年。數據顯示，截至2008 年底，我國共有二甲醚生產企業57 家，產能合計620 萬噸/年。截至2009 年11 月，我國共有二甲醚生產企業65 家，總產能超過700 萬噸/年。2010 年，我國計劃投產的二甲醚項目有14 個，預計今年底我國二甲醚產能達到1000萬噸/年。

期待行業標準出臺

中國化工網資訊總編劉心田認為，引致二甲醚、甲醇行業困局的原因除了行業的無序發展和殘酷的市場競爭外，還有國家政策支持的缺失，因此相關行業標準應盡快出臺。據了解，城鎮燃氣用二甲醚標準至今尚未出臺。車用燃料二甲醚標準已完成預審，二甲醚爐具標準已開始編制，但尚無具體時間表。在二甲醚行業不景氣的情況下，業內人士寄希望于甲醇汽油來疏通甲醇的下游“血管”。目前，甲醇汽油國家標準尚未出臺，抑制了甲醇的下游需求。中國石油和化學工業聯合會產業發展部主任孫偉善表示，一旦甲醇汽油的市場打開，甲醇過剩的情況將得到緩解。在目前行業標準缺失的情況下，馮世良建議淘汰落后產能。當下，甲醇總產能為2953.4 萬噸/年，其中落后產能占比接近一半。

來源：中國石化報

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