母港之爭剛剛開始，國內郵輪產業鏈亟待完善

　　26日，天津港郵輪母港將正式投入使用，這是繼上海、廈門、三亞三個國際郵輪中心之后，國內郵輪母港激烈競爭中迎來的又一新的競爭者。而事實上，競爭者還在不斷地增加。

　　郵輪產業被譽為“漂浮在海上的黃金產業”，歐美郵輪經濟的發展也已經十分成熟，但對我國而言，這個黃金產業卻可謂是“新貴”。巨大的市場潛力使得這一產業正成為中國沿海城市競相“搶灘”發展的新興產業。不過，有專家在接受《經濟參考報》記者采訪時指出，當前郵輪產業鏈上還存在不少缺失，產業鏈亟待進一步完善。

　　揭幕

　　母港之爭剛剛開始

　　最新數據顯示，到目前為止，中國已有十六個城市接待過國際豪華郵輪，并逐步形成了以天津、上海等多個港口開設郵輪母港航線的全面發展局面。當前，已投入使用和規劃建設中的郵輪港、郵輪碼頭就將近10個城市，競爭的大幕才剛剛拉開。

　　來自天津港的消息稱，伴隨著此次郵輪母港的啟用，今年預計約有40艘國際郵輪停靠，尤其是國際豪華郵輪“歌詩達浪漫”號將在天津港實現中國內地處女航。來自業內人士的預計稱，天津港此次投資建設母港估計耗資約10億元。

　　覬覦郵輪港的城市數還在持續增加。廣州市副市長曹鑒燎此前曾表示，廣州南沙客運港作為郵輪母港列入重大市政、旅游建設的項目已進入規劃階段，同時，廣州還將制定相關產業規劃，拓展產業鏈條，打造廣州“郵輪城”等品牌，構建以郵輪為核心的具競爭力的產業集群；大連也在積極推進其建立國際郵輪碼頭的規劃，據悉，目前設計已經完成，今年也將開始動工。

　　正在打造“國際旅游島”的海南海口和三亞也把目光瞄準郵輪產業。海南省長羅保銘曾表示，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線必經的中轉港之一。面對郵輪產業向中國等亞洲新興市場轉移的趨勢，海南將與世界各大 郵 輪 公 司 合 作 打 造 三 亞 郵 輪 母港。據悉，三亞已啟動“國際旅游自由港”建設，現有鳳凰島八萬噸級郵輪碼頭，計劃再增加兩個大型泊位，同時繼續加強港口配套設施建設。此外，深圳、珠海、寧波、舟山、青島、威海、秦皇島等沿海城市也開始啟動郵輪碼頭的前期研究、規劃。

　　在這諸多的競爭者中，值得一提的是，位于珠三角地區隔岸相望的深圳與香港競爭態勢的顯現。據悉，深圳今年第三季度將在蛇口太子港區域開工建設國際郵輪母港，而河對岸的香港也正在大規模建設啟德新郵輪碼頭。業界甚至有人憂慮，未來珠三角地區的郵輪業務競爭會如地區內的民航業一般呈惡性競爭態勢。不過，香港媒體引述有關專家的看法稱，根據交通部和國家發改委聯合組織編制的《全國沿海港口布局規劃》，深圳將是內地形成的三大郵輪設施集結地之一，而香港的郵輪業務由來已久，市場認可度、消費能力都很高，深圳短期內在市場上很難競爭過香港。

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