“華晨的汽車目前還在歐洲市場銷售，并沒有停止。”日前，華晨汽車公關部負責人徐超針對“華晨已經被迫停止出口歐洲”的消息做出了回應。
日前，有西方媒體報道顯示，由于原來為華晨做歐洲出口代理的HSO 公司已經破產（2009年年底破產）等原因，華晨此前頗為高調的歐洲出口計劃已經被迫停止。而徐超作出上述回應之后也坦言，“中國企業在海外的處境確實很艱難，我們今年對歐洲的銷售量沒有具體計劃。”
受阻的不單只有華晨。奇瑞、吉利以及長城等此前均發布了各自歐美出口計劃的企業，如今也都收效甚微。
這對急于用歐美市場來提升品牌形象并賺取利潤的中國車企而言，困境已然擺在眼前。
華晨之殤
華晨被迫停止出口歐洲的消息，最先來自于近期的《美國汽車新聞·歐洲》雜志。該雜志報道稱：由于出口車輛無法達到歐盟標準，華晨汽車已經停止了出口歐洲市場的計劃，并將停止旗下車型在歐洲市場的銷售。此外，其歐洲代理商德國HSO公司宣布破產，也更加劇了華晨在歐洲的惡劣處境。
消息出來后，HSO公司前老板Sach向媒體透露：“2009年秋季，通過在中國的聯系人，HSO公司發現華晨已停止了讓其汽車做好符合歐洲安全和排放標準準備所需的工程工作。”此外，據英國一家調查公司稱，華晨的兩個出口車型中華駿捷和中華尊馳，從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。
早在2006年11月，華晨與HSO公司集團高層就華晨中華系列轎車出口德國及其他歐洲市場的項目簽署了正式文件，總出口數量為15.8萬輛，并將用5年時間來實現。但據華晨另一位內部人士向《中國經營報》記者透露，目前，中華駿捷和中華尊馳這兩款車在歐洲的銷售幾乎是停滯的，第一批出口到歐洲的車有1500輛，現在只賣了三分之一，華晨正在考慮將一部分車轉移到非洲、中東、南美等華晨品牌市場占有率較高的國家。
“今年的銷售計劃是公司整體戰略的一部分。但考慮到今年形勢難以復蘇，我們在等合適的車型。”申華公司總經理Eberhard Niering（HSO原副總經理）表示。
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