“目前，中國汽車行業普遍存在平臺利用率低、效率差的共性問題。”5月28日，柯馬中國（隸屬于意大利菲亞特集團，是一家工業自動化設備供應商）副首席執行官、副總裁賀萬民對記者作出了上述表示。
據了解，前不久某權威機構發布了一組數據，中國每年推出101個汽車平臺，日本每年推出39個汽車平臺，美國每年推出10個汽車平臺，西歐國家平均每年推出11個汽車平臺。從這組數據中不難看出，中國每年汽車平臺的投入是最大的，如果按照汽車界公認的每個平臺投入30億元計算，中國汽車企業每年僅平臺的投入就達3000億元。
賀萬民告訴記者；“我們承認中國汽車市場規模很大，現在的銷量與美國同是千萬輛級的市場，但每年新增的汽車平臺遠遠大于美國，這說明中國汽車企業的資源投入存在大量浪費現象。平臺的利用率、有效性遠沒有達到合理狀態，這一普遍現象應該引起汽車業界的高度警惕。”
中國汽車業是否存在平臺投入浪費的現象？怎樣的平臺投入水平是合理的？一位整車企業戰略規劃部負責人告訴記者：“汽車行業的確存在重復投入平臺的現象，這是由汽車產業集中度不高的客觀現實決定的。與其他汽車企業共用平臺的戰略，的確可以節省大量投資，實現資源的有效整合，但各個汽車企業都有自己獨立的投資計劃，在目前高度分散的產業環境下，跨企業的平臺整合并不現實。”
目前，我國汽車企業有100多家，其中很多企業都有數個整車生產平臺。正是這種高度分散的狀況，造成了我國汽車產業的獨有特點，平臺生產效率低下。據了解，在歐美一個平臺的產量至少達到300萬輛才算合理，而在我國幾萬輛、十幾萬輛的平臺比比皆是。一方面是高昂的投資，一方面是效率的低下，正是由于沒有實現平臺的有效整合，造成了我國汽車企業生產成本高昂、利潤逐年下降、競爭力不高的現實。
對此，賀萬民告訴記者：“目前中國的整車企業尚處在內部平臺的整合階段，而且整合的力度還遠遠不夠，還沒有考慮跨企業的平臺整合。發達國家的經驗告訴我們，中國車企也要經歷像歐美國家一樣跨企業合作、共享平臺的發展階段，平臺整合肯定是未來的發展趨勢。一旦實現共享平臺，整車企業的制造技術會發生很大變化，從單一產品的幾萬、幾十萬輛的生產規模立刻轉向大規模生產，單車成本會大幅降低。”
來源：中國汽車報
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