造船業三大行業運行問題不容忽視

世界經濟動蕩反復船市復蘇基礎不穩

　　雖然年初以來造船市場成交量逐月上升，但是決不能認為市場已經出現復蘇。目前，新船成交價格仍處于谷底，而且新船價格指數上漲以及新船價格回升是由多方面原因造成的，這并不能說明現在船市已經回暖，其回升勢頭是否具有可持續性更具有不確定性，特別是歐洲的債務危機增加了宏觀環境的不確定性。希臘危機連帶出的“歐諸五國”債務風波，將可能使整個歐洲的金融體系陷入動蕩，由于船舶行業中大量船東來自于歐洲，這一危機的延續可能會增加船東對全球船市復蘇的疑慮。

　　市場競爭更加激烈韓國船企優勢明顯

　　金融危機以來，船舶市場迅速由賣方市場轉為買方市場，全球船廠之間分化嚴重，競爭也更加激烈。1~4月份雖然我國船舶企業承接新船訂單占世界市場份額47.2%，但從訂單構成來看散貨船占比高達90%以上，且中小型散貨船居多。韓國船廠新承接訂單主要是2011年交付的油船和大型散貨船，同時韓國船廠憑借技術優勢幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示出韓國船廠的綜合競爭實力。

　　交船難現象繼續蔓延船廠經營依然困難

　　受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數船廠交船依然困難。船東圍繞降價接船、調整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型、轉向中國銀行尋求買方信貸等諸多方面與船廠展開系列商務談判，船東多次修改合同已成常態。

　　據了解，截至4月底我國手持船舶訂單中，大約有20%的船舶由于船東的原因推遲開工，2010年1~4月完工船舶中約有8%是上年應交而被要求延期交付的舶船。此外，船東要求降低合同價格、修改建造船型的現象也非常普遍。

　　新船價格走勢緩慢上行市場訂購開始活躍

　　4月份航運市場出現回暖，國際干散貨航運市場出現小幅反彈。BDI指數由月初的2991點上漲至月末的3359點，較月初上漲12.3%；同時國際航運市場航運費率小幅反彈，克拉克松海運綜合指數4月初為14506美元/天，之后一路上升至16647美元/天，漲幅14.8%；截至4月底，克拉克松新船價格指數報于139點，比上月上漲3點，比2008年峰值（最高值）下調51點。

　　專家認為，未來船舶市場在以下四個方面值得密切關注：一是新船價格走勢已經由過去的“快速下跌”轉向“緩慢上行”。二是韓國船廠積極推進綠色環保型船舶技術及低價營銷策略，我國造船企業面臨的競爭壓力空前加大。三是鋼材等原材料價格上漲，船價已基本下跌到位，大部分船東期望在新船價格和原材料價格上升之前訂購新船，船舶訂購市場開始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍。四是隨著國際石油價格上漲，海洋工程市場詢價增多，訂單開始釋放。

　　據此，專家建議，我國船舶企業應該抓住新船價格回升和個別細分市場仍存在需求的機會，選擇合適的時機和價格去爭搶有限的訂單，為“十二五”的持續發展打好基礎。同時也要千方百計抓住航運市場反彈的機會，積極與船東交流溝通協商，確保順利交船。加強國際造船新規范、新標準的研究和船東需求的新船型開發，提高市場競爭能力。

來源：中國工業報

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