歐盟空調制冷劑新法規將實施中國部分企業反應遲鈍

　　歐盟2006/40/EC法案中規定，2011年1月1日起，在歐盟成員國上市的新車，所使用的汽車空調制冷劑GWP（全球變暖潛能值）不能超過150（制冷劑造成的溫室效應是二氧化碳的150倍）。而目前中國普遍使用的制冷劑R134a的GWP為1300，這和歐盟的要求差距較大。國際汽車空調行業在過去幾年中提出大力推廣符合這一規定的幾種新型制冷劑，其中包括二氧化碳、R152a、HFO1234yf等。

　　為適應歐盟環保要求，便于產品出口，目前，國內已有部分企業掌握了新型制冷劑技術，但業內人士認為，新型制冷劑在中國一些企業推廣緩慢應引起注意。

　　外資企業已經做好準備

　　面對日益臨近的歐盟汽車空調制冷劑新法規的出臺，國際上各大汽車空調企業已經就可能使用的替代制冷劑做好了相應準備。

　　記者從天津三電汽車空調有限公司相關負責人處了解到，早在2004年歐盟醞釀新型制冷劑有關法規時，日本三電公司的全球研發部門就已經針對當時國際上最為提倡的替代制冷劑二氧化碳和R152a進行關注，并隨后開始著手進行新型制冷劑空調系統的研究。幾年前，德國的相關部門已經研發出應用二氧化碳制冷劑的空調系統。日本三電歐洲工廠方面表示，在歐盟相關規定開始實施后，企業可以立即推出符合規定的產品。“目前關于新型制冷劑的空調產品在中國是否推行，要看中國政府的要求，如果中國也制定相關規定，三電在中國的工廠只需要做一些準備就可以生產相應產品。”天津三電公司相關人士說。

　　偉世通公司在幾年前已經可以提供采用新型制冷劑HFO 1234yf的空調制冷系統，且此類系統具備與現有R134a系統相當的性能。此外，該空調系統已經符合歐盟新法規的要求。“我們的研發中心針對全球的情況，對于有關的環保要求都有相應準備，目前已經掌握了關于幾種新型制冷劑的空調技術。我們在韓國的研發中心負責針對中國的產品進行研發，如果今后中國的法規也有相應要求，我們在中國的生產部門會進行相應的改進。”偉世通空調（北京）有限公司的負責人對記者說。

　　本土有些企業表示可以很快適應

　　相對于過去汽車空調發展緩慢的情況，目前中國自主汽車空調企業已經有了快速發展。針對新型制冷劑，國內主要汽車空調生產廠家均表示已經掌握了相關技術。

　　河南新鄉豫新汽車空調有限公司總工程師徐航表示：“我們一直在關注歐盟汽車空調新型制冷劑推廣情況。歐盟很早就提出要用二氧化碳替代制冷劑，盡管推廣二氧化碳曾在業界產生爭議。另外，如果不用二氧化碳作為替代傳統制冷劑，我們也做好了開發其他新型制冷劑的準備。”

　　南京奧特佳汽車空調壓縮機有限公司總經理錢永貴說：“歐洲汽車空調界曾經提出用二氧化碳制冷劑作為R134a的替代品，而當時我也去歐洲進行考察，并且與同行們共同研究使用二氧化碳制冷劑的汽車空調壓縮機。但開發使用二氧化碳作為制冷劑的壓縮機難度相對較大，目前生產采用R134a制冷劑的壓縮機的生產線無法生產二氧化碳壓縮機，要全部淘汰原有生產設備，對于企業而言，會造成很大經濟壓力。后來我們關注到全球汽車空調壓縮機廠商更傾向于使用HFO 1234yf作為傳統制冷劑替代品，因為利用這種工質開發壓縮機的技術難度相對二氧化碳要低，可以很好地利用現有壓縮機技術和制造設備，對于現有資源也是一種保護。目前我們已經對該技術進行了研究，并制造出適應歐盟新法規的汽車空調壓縮機。我們相信，中國多數汽車空調企業能跟上歐盟汽車空調制冷劑新法規要求。”

　　國內企業應加快推廣新型制冷劑

　　有關專家表示，雖然歐盟已經就汽車空調制冷劑做出了新的規定，但我國還沒有相關的法規，R134a制冷劑在國內已經使用了10年，現在仍在大量使用，國內汽車空調企業對于新的環保制冷劑推廣還需要一個過程。

　　“中國汽車空調企業與歐盟汽車空調企業相比，推廣新型制冷劑速度明顯慢一些。目前一些企業還沒有在臺架上做針對制冷劑新工質的具體試驗，也沒有全面評價過新工質的效果。國內現在還沒有開始使用采用新工質的壓縮機，所以我們只能進行關注。如果有機會，我們一定會嘗試各種新工質和新型壓縮機設備對我們現有空調設備的影響。”一位空調壓縮機制造企業人士說。

　　對于新型制冷劑在中國的推廣工作，錢永貴表示了一些憂慮：“中國是發展中國家，我們要使用和開發既符合歐盟要求，又符合自身情況的制冷劑，不能完全照搬歐洲標準，制冷劑的替換涉及我們國家的資源問題。目前對于中國的制冷劑行業來講，必須快速解決HFO 1234yf的技術和成本問題，否則針對這種新型制冷劑我們要花費大量資金從國外購買。我國的汽車空調產量已經達到世界第一，其未來的生產主要都會集中在中國，所以中國企業如何制造環保新型制冷劑，是當前亟待解決的一件大事。”

來源：中國汽車報

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