今年初以來，我國船舶工業運行繼續保持平穩較快增長的態勢。但船舶行業業內人士提醒，年初以來造船市場成交量的逐月上升并不意味著船舶市場開始復蘇。綜合來看，目前船舶市場前景還有著許多不確定因素，船用鋼材需求也可能受到一定沖擊，但從總體來看，船用鋼市場需求仍呈現平穩增長的趨勢。
干散貨船市場依然存在不穩定因素
在5月20日召開的2010年中國船舶用鋼高端論壇暨船舶用鋼供需交流會上，資深船舶專家、中國工業經濟研究中心顧問朱汝敬用“復雜、多變”來形容當前的船舶市場。近期，BDI（波羅的海干散貨價格指數）已經突破4000點關口，但朱汝敬認為，僅憑此認為世界干散貨運輸市場正在好轉還過于樂觀。他以干散貨船市場為例說，雖然與油船、集裝箱船、液化氣船相比，金融危機爆發以來，干散貨船市場相對活躍，成為支撐近期船舶市場的主要力量，但目前被業內看好的干散貨船市場，依舊存在著許多不穩定因素。其未來走勢有很大的不確定性，相關企業應對存在的風險予以高度關注。“干散貨船市場不排除出現向下拐點的可能。”朱汝敬如此判斷。
從中國船舶工業行業協會最近的統計數據看，目前，我國新船成交價格仍處于谷底，雖然新船價格走勢已經由過去的“快速下跌”轉向“緩慢上行”，但新船價格指數上漲以及新船價格回升是由多種原因造成的，其回升勢頭是否可持續還不確定，特別是歐洲的希臘債務危機增加了宏觀環境的不確定性。希臘債務危機連帶出的“歐洲五國”債務風波，可能使整個歐洲的金融體系陷入動蕩。由于船舶行業中大量船東來自于歐洲，這一危機的延續可能增加船東對全球船市復蘇的疑慮。
運量、運力仍維持不平衡狀態
如果從運量和運力的關系分析當前干散貨船運行情況可以看到，世界金融危機導致世界經濟整體衰退，干散貨海運需求量減少，但金融危機前投放的巨量訂單仍在繼續建造并投入運行，船舶保有量快速增長。預計2010年，我國干散貨船的完工量將達到7200載重噸左右。在船舶訂單保有量增長的前提下，干散貨船的手持訂單量在繼續下降，其與保有量的比例關系也將逐年下降，這意味著有大量的船舶在船廠建造。雖然2009年干散貨船的運力利用率為89%，高于油船、集裝箱船等，但數據顯示，干散貨船運力的增速要快于總運量的增速。有預測認為，2010年干散貨海運量預計增長7%，達到31.8億噸。但也有專家認為，受當前經濟環境限制，海運量有可能達不到預期的增幅。
在海運量增幅有限的同時，2010年，我國新船完工量或將高于預期。船舶制造界普遍認為，年度的實際干散貨船完工量會比預期的完工量低35%~40%。但當前市場對干散貨船有利，有可能使干散貨船完工量增加，如果完工量比預期僅下降20%~25%，那么2010年和2011年干散貨船噸位增長率有可能升至10%左右。
同時，干散貨船拆解自2009年以來就逐漸減少。2010年前4個月，干散貨船的拆解量僅為160萬載重噸，同比下降53%。按此勢頭，今年干散貨船拆解量僅為500萬載重噸，遠低于預期的1100萬載重噸，這就為今后的干散貨船市場埋下了巨大的風險。
鋼價變動影響船企復蘇步伐
船舶的建造需要大量的鋼材。因此，鋼材價格的變動是船企重點關注的問題之一。在2010年中國船舶用鋼高端論壇暨船舶用鋼供需交流會上，英國海事設備工程協會會長約翰·紹瑟登（John Southerden）認為，鋼價上升可能使船企的復蘇偏離軌道，對那些小造船企業來講，鋼價上升帶來的影響可能更為嚴重。
從我國年初以來的船用鋼材價格走勢看，在經歷了年初的一輪小幅上漲之后，當前的船用鋼價格開始出現100元/噸~250元/噸的降幅。鋼鐵行業分析人士劉躍武表示，當前船板市場價格已進入“平民時代”。如果單純從鋼價來看，最近造船用鋼價格的下跌就有利于船舶市場的回暖。但對未來造船板價格的走向還存在爭議，有人認為會保持現有價格不變，有人認為仍會上漲。從數據分析看，BDI指數變動將領先于造船板價格變動1個月左右，其走勢基本一致；而從一個波峰（谷）到另一個波峰（谷），BDI指數的變動周期平均是4年，造船板和中厚板價格的周期變動也是4年。同時，BDI指數越高，造船板和普碳板的價差就越大。從3月初到現在，BDI指數在經歷一波上漲行情后，目前處在今年初以來的高位。如果根據BDI指數與造船板價格的聯動關系判斷，未來造船板價格將進入新一輪的上漲周期，這也會對造船行業的復蘇增加一定的阻力。
船舶用鋼市場需求仍可能增加
盡管國際海運市場存在著不確定性，但按《船舶工業調整和振興規劃》提出的目標來看，今后幾年船舶工業要保持平穩較快增長，預計2011年造船完工量會在5000萬載重噸左右。按此計算，2010年和2011年我國每年的造船用鋼消耗量將達到1700萬噸~1800萬噸，仍將保持兩位數的增長。
有業內人士認為，在基建、鐵路行業享受國家的政策支持后，我國下一步的投資重點將放在水運方面，重點開發利用國內水系資源，增加運力。如有媒體報道，從蕪湖到上海的大運河正在規劃之中。這條運河開通后，對1000噸以上船舶的需求量可能有所增加。
另外，我國造船市場對鋼材的需求將繼續保持平穩增長，年需求增長20%以上，我國造船用鋼市場要盡力立足于內需。但也要看到，由于我國近年來中厚板產能嚴重過剩，6年時間中厚板產能從2400萬噸增加到7200萬噸，尤其是5米寬的中厚板項目相繼投產，產能已大大超過了船舶行業的需求。
2010年，我國經濟發展的重點放在調結構上，與2009年的保增長不同。所以，鋼企也要適應環境的變化，針對國內造船用鋼的需求特點，及時調整投資方向。有條件的鋼鐵企業可以通過建設鋼材加工配送中心，按照用戶所需對船板進行二次加工，為造船企業提供鋼材的增值服務。
來源：中國冶金報
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