船市復蘇漂亮數據背后難消降價搶單潮

一季度我國新承接訂單船舶量與去年同期相比大幅增長9.5倍。而按載重噸計算，我國新接訂單量比韓國幾乎多出10個點。

　　這是自2009年，我國造船業新訂單量首次超過韓國居世界第一后的又一個值得稱道的業績。

　　但對此，業內人士卻并不全是贊美之詞。

　　漂亮數據的背后

　　根據中國船舶工業協會的統計，一季度全國造船完工量1456.9萬載重噸，比去年同期增長128%；新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。截至3月底，手持船舶訂單量18410.5萬載重噸，比上年底手持訂單量下降2.2%。根據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，按載重噸計算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、47.8%、37.3%。

　　針對我國造船業第一季度的快速增長,中國船舶工業協會人士認為，雖然今年以來，全球經濟形勢開始企穩向好，但造船業的國際環境并沒有改變，有效需求量仍然較少。

　　因此雖然第一季度能接來這么多的造船訂單是一件好事，但樂觀顯然還為時過早。這是因為同比增長數據并不能完全說明問題，考慮到去年1月~5月，全球新船訂單量月均不足100萬載重噸，甚至出現零成交。

　　所以說，當下的這種高增長，是建立在去年同期接單量極低的基礎上，事實上船市低迷沒有改變，月均訂單成交量維持在200多萬載重噸，新單難求局面仍在延續。

　　此外如果與2003~2007年，甚至是2008年上半年相比，這一數字還很不樂觀。再結合考慮到與前幾年相比，船廠的數量、能力都不可同日而語了。從能力、環境、需求總量幾方面考量，目前我國的船廠數量很多，但顯然能接到訂單的只有部分船廠。

　　除了復雜多變的宏觀環境，造船業的國際競爭也在加劇。近年來，韓國是我國造船業最大的趕超目標和競爭對手。第一季度，與我國造船指標快速增長一樣，韓國造船企業共獲得價值62.4億美元新訂單，同比暴增600%。

　　此外，中國船舶工業協會人士認為，未來船舶市場在以下三個方面值得我們密切關注：一是新船價格走勢已經由過去的“快速下跌”轉向“緩慢下行”，極個別船型甚至有企穩的跡象，這種狀況能否延續，或船價是否接近底部尚待觀察；二是低價營銷策略使得韓國船企囊括一季度全球大部分訂單，并且基本上為出口船訂單，我國造船企業面臨的競爭壓力空前加大；三是與過去一年相比，一季度歐洲各國船東，特別是希臘船東訂船明顯活躍，對市場起到積極推進作用，下一步的動態值得造船界關注。

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