五一以后，很多經銷商失去了往日的微笑。一位比亞迪經銷商無奈地告訴記者，進入5 月，庫存壓力大，不得不加大促銷力度，6 月份車市會更加平淡，價格大戰開始了。“4 月份我們的庫存已經達到了100輛的警戒線。” 北京一位經銷商告訴記者，“目前庫存已經達到100 輛，這就意味著積壓了2000 萬元，相當于投資一個4S 店的建設成本， 這壓力讓我們有些喘不過氣。”
庫存壓力不僅僅困擾著北京經銷商，事實上，進入5 月份以來，全國汽車經銷商都面臨著這種困惑。5 月4 日，中國汽車技術研究中心首次針對中國汽車產業發展形勢公布了產銷數據。數據顯示，1~4 月份，在汽車企業和流通環節的庫存量增加了99.96 萬輛。該中心主任趙航分析說，庫存增加的主要原因是由于去年春節前后汽車的熱銷斷貨使得廠家今年大量增加生產，補充庫存，另外，一些車型由于結構性的原因出現下滑，消費者出現持幣觀望的狀態。
產能過剩必將帶來價格大戰，其實早在半個多月前，在中國汽車流通協會有形汽車市場分會主辦的“2010 年一季度中國汽車市場分析、二季度汽車市場展望研討會”上，與會專家、學者已經預測到下半年汽車市場競爭將更加激烈，價格戰將不可避免。
記者從網上車市發布的2010 年一季度國產乘用車市場價格走勢及二季度趨勢預測的分析報告中看到，2010 年一季度價格曲線呈現上揚趨勢，但是上揚幅度在3 月份有所緩和。說明今年初延續了2009 年的車市火暴，供不應求的局面繼續上演，進入3 月份部分車源緊張局勢有所緩和，價格上漲速度有所放緩。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，和去年相比，今年的車市庫存確實增多了，為了保持去年的銷售業績， 汽車廠商之間的價格戰不可避免。
資深市場分析師蘇暉認為，二季度這種車源緊張，提車等待較長時間的現象將有一定程度的改觀。從各汽車生產廠家已公布的產能計劃看，今年已經建成投產與即將完工的新增汽車產能將超過500 萬輛。在今年國家政策力度有所縮減的大背景之下，能否及時消化這些新增產能，將成為第二季度甚至下半年車市價格起伏的關鍵。
廠家大幅調高產銷計劃后就會產生產能過剩，導致庫存出現積壓， 這也將是引發價格回落的一個重要原因。汽車評論員賈新光也認同二季度將出現價格戰，整體銷量將出現下滑。而金港控股有限公司副總裁劉慶鈞認為，三季度競爭會加劇， 局部市場出現價格戰，在四季度時市場可能出現下滑。亞之杰伯樂谷亞雷總經理和中瑞辰汽車盧偉副總經理擔憂地說，二季度汽車市場走勢不好，從一汽大眾的角度看對下半年市場持樂觀態度。
據了解，自4 月下旬開始，很多經銷商已經采取有效措施以緩解庫存壓力。目前現款寶馬5 系全系最高可優惠3.46 萬元，其中寶馬325i 時尚直降5 萬元，該車原價40.8 萬元，現在僅售35.8 萬元。記者在北京亞運村汽車交易市場看到，不少二級經銷商也舉起了優惠的招牌，幅度從5000元至兩萬元不等。而向來受廠家嚴格價格監控的4S 店也大多采取了私自與車主協商的方式，或贈送更多禮品，或直接將廠家規定的實際售價一再壓低。據了解，比亞迪F3 車型的價格如今已下降到最低，優惠幅度已達1.83 萬元，比亞迪F6 降價幅度也達兩萬多元。其實，降價對于消費者來說是件好事。
來源：中國質量報
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