市場混亂、利潤低客車下鄉讓企業有苦難言

　　在與鐵路客運的競爭中，我國公路客運行業面臨結構調整。客車生產企業積極尋找新的市場增長點，農村客車市場的成長性得到一致的肯定。盡管農村客車市場潛力巨大，大多數客車企業開拓農村客車市場的積極性卻不高。

　　“我們不是沒有看到農村客車市場的巨大潛力，只是有多方面的困難，影響了我們送車下鄉的積極性。”一位企業負責人說。面對生機勃發的農村客車市場，國內客車生產企業都有哪些難言之隱？

　　■ 與品牌定位不符

　　無論是在2009年底的中央經濟工作會議上，還是在今年全國“兩會”的《政府工作報告》中，都將加快城鎮化進程列為擴內需、促轉變的重大舉措，為汽車企業開拓農村市場指明了方向。

　　“客車企業何嘗不想在各細分市場拔得頭籌，但我們必須考慮品牌問題。”蘇州金龍銷售公司副總經理梁建斌告訴記者，蘇州金龍的產品定位在中高端市場，盡管目前有6~7米的車型，但都是中高端產品，無法滿足農村客車市場對低價位產品的需求。

　　青年客車相關負責人以品牌定位較高為由，婉拒了本報記者關于農村客車市場的采訪。他說，青年客車的產品定位于高端，沒有適合在農村銷售的客車。

　　“‘一通三龍’不太重視農村客車市場，與他們過去塑造的品牌形象有關。”在很多人眼里，農村客車是低價、低質車的代名詞，與大客車企業的品牌定位有比較大的沖突。”國內某客車企業相關負責人分析說。

　　■ 市場混亂難進入

　　農村客車市場不規范是很多客車企業不愿意進入這一市場的重要原因，能夠在這一市場中規范運營并成規模的企業較少。一些不規范的客車企業長期占據農村客車市場，為正規企業的進入設置了難以逾越的門檻。

　　梁建斌認為，一些不規范的客車廠之間的價格戰，已經觸到正規客車企業的質量和配套底線。“有些客車廠為了銷量，一味遷就農村客車市場對低價格的需求，不斷降低零部件采購成本，甚至將改裝、翻新客車賣到農村市場。與國內主流客車生產企業的經營方式有很大沖突。”

　　一些不規范的客車廠使用非常廉價的零部件，拼湊出一輛客車，然后以很低的價格賣給農村的個體用戶。“這些車價格低、故障率高，農村用戶之所以愿意買，就是因為他們很少考慮運營成本。”聊城中通輕型客車有限公司市場部經理刁立中感慨地說。

　　“劣幣驅逐良幣”的市場效應，讓很多主流客車企業很難在農村客車市場施展拳腳。“國家一直在推行‘村村通’工程，‘汽車下鄉’政策對微客市場的帶動很大。我們送客車下鄉也需要國家給予政策的支持，讓擁有更高品質、價格又適合的客車進入農村客車市場。”梁建斌說。

　　■ 下鄉車幾乎無利可圖

　　主流客車企業拓展農村市場之所以進展緩慢，最重要的原因是無利可圖。長安客車市場處副處長焦書斌分析，銷往農村客車市場的每輛客車的毛利潤只有3%~5%。

　　“我們曾經生產的針對農村客車市場的車型，賣一輛虧一輛。”梁建斌無奈地說。

　　“我們有針對農村客車市場的產品，但生產農村客車不是我們的長項，對農村客車市場還需要大量調研了解。此外，在產品成本控制上有待挖掘潛力。”成都客車市場部經理甘林告訴記者。

　　對大客車企業而言，零部件配套體系已經形成，降低采購成本的余地并不大。在焦書斌看來，精益管理是一條有效途徑，但操作起來難度很大。他說：“企業稍有疏忽，就會賠本。過去生產農村客車的企業實行粗放式管理，現在已經不再適用了。”

　　影響客車企業送車下鄉熱情的，還有國家征收的消費稅。2006年，財政部、國家稅務總局聯合發布了《關于調整和完善消費稅政策的通知》、《關于消費稅若干具體政策的通知》，將車長范圍在5.5～7米，座位10～23座（含）的城鎮公交和城鄉客運車輛納入征稅范圍，稅率為5%。

　　“納入征稅范圍的客車車型，是農村客運市場的主角。而且，這項稅是由客車企業代繳的，這就意味著企業必須提價銷售，嚴重影響客車企業開發農村客車和送車下鄉的積極性。”焦書斌認為，客車企業挺進農村客車市場，急需國家添一把政策之火。

來源：中國汽車報

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