半掛車行業紅火背后存隱憂

物流運輸在社會經濟發展中占有十分重要的地位。經濟發展形勢好，各類貨物的流通量相應增加。2009年，全國公路貨物運輸量達210億噸。

作為中長途公路貨物運輸的主要車型之一，半掛車在我國物流運輸業中發揮著重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運輸中，半掛車提供了50%以上的運力。

　 得益于我國近年來經濟高速增長的大環境，半掛車行業發展迅速。目前，全國半掛車年銷量已達30萬輛。但是，半掛車行業紅火背后仍存在著隱憂。

　　■ 低水平建設遍地開花

有一種說法推動了我國半掛車行業的發展：在歐美和日本等經濟發達國家，專用汽車占貨運汽車總量的70%以上，專用汽車品種達7000多種。我國專用汽車在載貨汽車中所占比例不到30%，專用汽車的品種僅2000多種。據此推斷，我國專用汽車市場大得很。

在“大干專用汽車”的旗號下，全國除西藏外的各省、市、自治區相繼投資新建了一批專用汽車廠，有幾個省的專用汽車廠數量甚至超過百家。相當一部分工廠以“專用汽車”的名義獲得國家批準后，并沒有生產技術含量較高又有一定市場需求的產品，這些企業生產的只是普通半掛車、自卸車等低端產品。低水平的產能擴張不僅沒有推動整個行業技術進步，反而導致低技術含量產品充斥市場，加劇了行業的惡性競爭。

　　■ 廠家為賣車委曲求全

由于普通半掛車市場供大于求，經銷商不僅有充分的要貨自主權，而且在價格上也有很大話語權。生產廠為了賣車，不得不在經銷商面前“委曲求全”。

經銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車，沒有形成實際銷售就不提貨，給工廠造成產成品積壓。不少經銷商賣車后，還拖欠工廠的貨款。工廠擔著資金風險，還不敢得罪經銷商，只能艱難維持。

　　■ “規定動作”少 “自選動作”多

普通半掛車銷售不僅季節性強，個性化程度也很高。不同區域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶，會對半掛車參數、用料、結構、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細節提出各種特殊要求。經銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能完全售出，剩下的產成品只能任憑風吹雨淋，銹蝕到一定程度后當廢品處理。

雖然國家對半掛車實行公告和3C認證管理，有關政府部門也三令五申，要求生產廠的實物車要與公告和3C認證一致，工廠卻常常做不到。因為不能滿足用戶要求的產品沒人要，工廠抓不到訂單，沒活兒干，就難以生存。

有人說半掛車行業有個潛規則，就是“不按規矩出牌”。為了取悅用戶，冒著風險踩“紅線”，這樣違規操作，企業遲早將付出沉重代價。

　　■ 有悖低碳經濟理念

目前，我國普通半掛車自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車最多能拉33噸貨物。歐美發達國家的半掛車也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國的半掛車要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。

我國高速公路通車里程已達6.5萬公里，2020年將達10萬公里。但在高速公路上，經常見到蒙著破帆布的高油耗貨運半掛車。低效率的半掛運輸車不僅浪費燃油、鋼材，還占用大量高速公路的社會資源，不利于公路貨運又好又快發展。

　　■ 長途運輸優勢被削弱

在我國，半掛車之所以暢銷，主要是因為運載量大，能充分發揮中長途貨物運輸的優勢。但是，我國貨運格局出現的新變化將弱化半掛車的優勢。

我國正在建設強大的鐵路運輸網，到2012年全國將新增1.3萬公里鐵路運輸線。到那時，全國鐵路每天將新增加18萬輛車皮的貨運能力。由于鐵路運輸價格低，相信今后鐵路會在中長途貨運方面發揮越來越重要的作用。

　　■ 企業資金鏈風險加大

現在，國內多數半掛車生產廠是通過銀行貸款以及從供應商處賒賬等方法籌集資金，購進大量鋼材和配套件維持運行。如果出現產品積壓或經銷商拖欠貨款占用流動資金的情況，工廠的現金流就不能形成良性循環，一旦債權人催債，企業無錢可還，資金鏈風險就會轉化成債務危機，后果十分嚴重。

國內外垮掉的大小企業之中，有很多是垮在資金鏈斷裂上。前車之鑒當為鏡。

來源：中國汽車報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀