市場仍未走出低迷，船舶工業“降價奪單”箭在弦上

　　記者從中國船舶工業行業協會了解到，今年1月~2月，我國船舶工業保持了持續、平穩的發展勢頭，造船完工量大幅增長。當然，“交船難”仍是今年面臨的挑戰，全球船舶行業將面臨“降價奪單”的價格戰。中國船舶工業行業協會表示，隨著新船價格逐漸探底，預計更多的主流船東會重新考慮繼續訂造新船。

　　“交船難”問題依舊

　　隨著國際金融危機對航運和造船市場影響的繼續蔓延和加深，造船市場復蘇明顯滯后于經濟復蘇。

　　從國際方面來看，根據英國克拉克松研究公司統計，今年1月~2月，世界新船成交量為79艘、658萬載重噸，月均329萬載重噸，同比增長84.7%，但與去年全年月均水平相比，僅提高14.6%。

　　從國內情況來看，數據顯示，今年1月~2月，全國造船完工量為918萬載重噸，同比增長168.4%，增幅比去年同期提高126個百分點。新承接船舶訂單572萬載重噸，雖然比2009年同期的66萬載重噸增長了7.7倍，但新船成交還未恢復正常狀態。由于造船完工量繼續大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續下降。截至2月底，全國手持船舶訂單18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0.6%。

　　業內人士表示，2010年，船舶行業仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險。同時，我國船舶工業進入了產能集中釋放期，已承接的手持訂單須大量交付。根據英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，1月~2月，按載重噸計算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的46.1%、51.9%、37.6%，與上年同期相比，造船完工量所占世界市場的份額提高了22.2個百分點，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個百分點、1.7個百分點。千方百計“保交船”仍是船舶行業的“重中之重”。

　　“降價奪單”即將上演

　　目前船廠的手持訂單一般都持續到2010年~2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，企業就不得不考慮后續發展的問題了。中國船舶工業行業協會認為，2010年，“降價奪單”可能成為船舶行業不可阻擋的趨勢。

　　當前新造船價格已達到13年來的最低點。根據英國克拉克松研究公司統計，今年1月~2月，國際主流船舶新船價格持續下行，好望角型散貨船和超大型油輪（VLCC）油船價格已經分別下降至5400萬美元和9700萬美元，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船價格和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數繼續維持在136點低位。總體上看，國際造船市場仍處于低位運行階段。2010年，在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素的影響下，船價可能繼續下行。

　　從船舶市場的發展趨勢看，國際船東需求的重點仍為散貨船。在今年成交的訂單中，散貨船訂單占總訂單的份額高達85.5%。油船成交量回升相對平穩；集裝箱船短期內出現訂單增加的可能性不大，但下半年或明年初將出現一定程度的改觀；液化氣船市場近期會有明顯起色。隨著新船價格逐漸探底，主流船東下單開始活躍，如日本NYK和商船三井均重新開始下單。手持訂單加速消化使得越來越多的船廠加入“搶單”陣營，多數船廠也已由過去的“有選擇接單”轉變成“饑不擇食，見單就接”。

　　業內人士表示，我國造船企業在造船速度和效率、船舶配套、整體成本控制方面都弱于韓國企業，未來競爭壓力將從來自于金融危機的影響轉變為來自于強大的競爭對手。 要增強我國船舶行業的競爭力，除了船企自身的努力外，還需要包括鋼鐵等行業在內的配套行業的支持。

來源：中國冶金報

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