2009年我國汽車銷售規模快速擴大，汽車行業回升趨勢明顯，出現爆發式增長，在全球汽車市場普遍低迷的情況下，我國汽車銷量創出新高，全年汽車銷量為1364.48萬輛，同比增長46.15％，首次成為世界第一汽車生產和消費國。全年汽車銷售規模快速擴大使得行業盈利能力上升，利潤大增，重點企業稅前利潤率處于高位，同時，出口也出現連續2個月單月增速正增長。但我國汽車產業還面臨著新能源汽車投資過熱、相關配套措施不完善、產業重組緩慢、汽車零部件產業結構亟待升級等問題。
產業運行情況
1.2009年銷量大增,首次成為全球銷量冠軍
2009年，我國汽車產銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。成為世界第一汽車生產和消費國。
購置稅下調、養路費取消、政府補貼等各項汽車產業振興規劃效果，汽車需求集中釋放。1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產銷增長影響的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長貢獻度70%。
2.汽車行業利潤高速增長
2009年，全國19家重點汽車企業（集團）經濟效益明顯好轉，要經濟指標均高于上年同期，具體為:1～11月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業規模以上企業累計實現利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計實現利稅總額3309億元，同比增長45%。分季度來看，10～11月的利潤總額為287.07億元，第三季度利潤高達473.86億元，分別高于第二季度、第一季度的205.94和107.92億元。
3.重點汽車企業銷量增勢良好，產業集中度進一步提高
2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點。目前我國年銷售量超過百萬輛企業集團有五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，五家企業集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點，集中度進一步提高。
4.自主品牌占有率有了較大提高
2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、10..78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的25%、19%、13%、10%、4%。
5.進口數量穩步增加
2009年我國累計進口汽車產品42.06萬輛，同比增長4.71%。2009年前半年汽車進口維持穩定狀態，從8月開始呈現增長狀態，屢創新高，尤其到了12月，汽車進口量達到年內新高，也使得2009年的進口量比2008年有小幅增長。
6.汽車出口仍處于低谷，但連續2個月單月出口增速為正
2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，同比下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，同比下降59%；商用車出口18.28萬輛，同比下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。
與國內市場快速增長的發展態勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴重影響了我國汽車產品的出口。
下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐漸收窄。一季度汽車出口增速出現穩中有升的跡象；二季度則在底部徘徊，并在4月出現了前三季度單月出口量同比最大降幅57.95%；第四季度增速明顯加快，11月、12月不僅連續2個月實現同比增長，并且環比增速也大大加快。12月共出口汽車4.56萬輛，再創年內新高，環比增長16.23%，同比增長32.82%。
2009年10月23日，商務部等六部委發布了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，《意見》分析了我國汽車產品出口現狀和面臨的形勢，提出了促進發展的指導思想和發展目標及具體措施。有關部門盡快有針對性制定可操作的實施細則，特別是制定具體的金融支持和財稅鼓勵政策，并確保具體措施落實到位，對我國汽車出口起到了明顯的促進作用。
主要問題
1.新能源汽車盲目建設情況嚴重，亟待完善相關配套措施
目前在建新能源汽車項目或規劃產能遠遠超過政府規劃。3月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》明確指出，在2009年至2011年的規劃期內，電動汽車產銷形成規模，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。而目前各地規劃產能總和已經遠遠超過50萬輛，產品盲目上線和產能過剩危機凸顯。
由于我國新能源汽車仍處于示范階段，其評價體系尚不完善，準入管理規則還不健全，目前急需盡快實現產業化，制定并完善相關的政策措施。
2.企業重組障礙多、推進慢，也帶來融而不合的后續問題
11月，長安汽車整合新中航汽車，是繼廣汽集團收購長豐汽車股份、廣汽、北汽分開兼并福汽的不同業務后的又一企業重組動作。
目前中國整車制造企業數量超過130家，我國汽車產業過于分散、產業集中度不高。但我國汽車業的兼并重組存在諸多障礙，地方政府的利益爭奪、企業文化的差異、管理模式的差別均成為重組的障礙，并且重組缺乏資本的注入。另外，政府意志在重組過程中不時出現，簡單吸納一家企業，追求疊加的擴張目標，旗下公司融而不合，帶來諸多兼并重組的后續問題。
3.汽車零部件產業結構亟待升級
目前，我國汽車零部件產業存在各種問題，一是企業規模仍比較小，規模以上的企業，有80%銷售收入不足1億元；二是產品主要以機械加工為主，產品附加值還有待提高；三是技術創新層次和質量有待增強，國內申請汽車技術專利80%左右以實用新型為主，發明專利申請較少，雖然多數高新技術產品已經實現了本土化生產，但核心技術基本掌握在外方。另外，零部件產業目前面臨的危機還包括增長緩慢、內需嚴重不足等，迫切需要零部件產業調整產業結構，走向可持續發展的道路。
來源：國際商報
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